Олександр Малишев Лоцману карта не потрібна – карта у нього в голові
Рівень підготовки військового штурмана кардинально відрізняється від рівня підготовки громадянського. Я знаю про це, адже ми самі військові штурмани.
Різниця проста: якщо відмовить усі системи, ми дорогу знайдемо. Якщо у цивільного мореплавця головне завдання – забезпечення безпеки мореплавання, то у військового штурмана – крім забезпечення безпеки, це ще й застосування зброї. А це точність на порядок вища. Для того, щоб вистрілити ракетою, потрібно бути дуже точним, оскільки спочатку розрахунок траєкторії ведеться відповідно до координат судна.
Бує непросто
- Кожен лоцман — по суті, це капітан, тобто у нього всередині прошиті певні установки, і як капітан він робить все, щоб було безпечно. Є ризикованіші лоцмани, є менш ризикові. У когось щось виходить краще, щось гірше.
Ось приклад: рух каналом, судно носом дивиться на північ. Найчастіше спостерігається зворотний дрейф, треба брати під вітер. Пасажир (пасажирське судно - прим. ред.) частіше упадає від вітру, а контейнери (контейнеровоз - прим. ред.) більш стійкі. 294 метри — довжина судна, 32 метри — ширина, а канал — 100 метрів, тобто начебто майже 70 метрів запасу. Але корабель зносить, він пішов на кут дрейфу - множимо ширину судна на синус кута дрейфу, виходить вже не 32, а 85 метрів. А 294 метри — це три футбольні поля, і по краях залишається лише по сім метрів, треба йти дуже рівно. Це ювелірна робота, на яку не кожен здатний, особливо якщо врахувати, що кожен корабель має різну чуйність на управління.
Буває, поклав кермо на п'ять градусів на борт, і він у тебе, як ластівка, повернув. А буває, поклав кермо на борт, а судно ніби каже: Ну і що? Тут важливий досвід -необхідно стажуватися зі старшими лоцманами.
Інший приклад. Одного разу ми ставили судно 36 годин. Подушка льоду біля причалу була метрів 20, пароплав уперся в неї і встав. Підходить буксир-кантувальник - він не призначений для ламання льоду, але може це робити - починає ламати ділянками, підходить до судна з різних боків. І так – година за годиною, десятки годин.
Коли лікар ситий, так і хворому легше - Після того як лоцман піднявся на борт, він підписує папір, що ознайомлений з усіма наданими відомостями. Коли з формальностями покінчено, капітан може почастувати лоцмана чаєм та бутербродом.
За правилами, якщо лоцман працює у обідній час, його зобов'язані нагодувати. Якщо не в обідню – можуть запропонувати, можуть ні. Але багато залежить від людей. Голландці, німці - вони хлопці скупі.
Але й на них можна знайти управу, було б бажання. Є у нас лоцман Залізняків, уже старий та досвідчений. Як то кажуть, є лоцман поганий, є добрий, а є лоцман Залізняків. Це фахівець найвищого класу. Він робить будь-які роботи так, що дивишся на це або з щелепою, що відпала, або з волоссям дибки. Зараз досвідчені лоцмани кажуть новачкам: «Подивися, як робить Железняків, але ніколи так не роби, бо так не вийде».
Стажери дуже тягнуться до нього. Пам'ятаю, коли я ще стажувався, він мені сказав: «Стажере, запам'ятай: головне на пароплаві — це пообідати. Ось це мистецтво. А пароплав ми з тобою завжди встигнемо переставити».
Так ось, Железняков каже: «Коли приходжу на пароплав, насамперед запитую, за яким ви часовому поясу живете?» На всіх пароплавах по-різному. Якщо, наприклад, у нас 12 годин, а в них ще 10, то в нас уже обідній час, і начебто треба поїсти. І друга частина його питання: «І колиу вас обід? Йому відповідають: Добре. Може, чай чи кава? А він: "Та ні, обіду почекаю, апетит перебивати не хочу". А сам – худорлявий.
На деяких пароплавах взагалі їсти не будеш. Подивишся, як там усе виглядає, і думаєш: "Та ну його!" Був якось на пароплаві з філіппінцями, такий бруд скрізь, їдять усяку погань. У індусів багато спецій, гостро, але смачно, хоч кому як подобається.
Хто працює в морі - Після подій на Україні я зіткнувся з тим, що на одному з пароплавів побачив жовто-синій прапор. Судно належить німецькому судновласнику, ходить зовсім під іншим прапором, українці, українці, філіппінці на борту, та цей жовто-синій прапор. Навіщо це взагалі?
Він прийшов до України, до Пітера, і що він хоче цим показати? При цьому ми знаємо, що українські моряки найдешевші, і їх дуже багато. Якоїсь миті Україна стала постачати моряків на ринок, у нас в Україні навіть менше моряків, ніж в Україні.
Це пов'язано з тим, що в нас рівень життя вищий. Європейці, до речі, дедалі менше стають моряками. Ті з них, що зараз ходять у море, хочуть працювати маленькими контрактами: два-три тижні, максимум місяць. А якщо судно кілька місяців ходить у всьому світі, це виходить дорого.
А ще не так давно, у Радянському Союзі, плавали по шість, по вісім, по 13 місяців! Це жах! І весь час у маленькій каюті, хоча її розмір залежить від пароплава. На китайських рибальських шхунах навіть не пенал, а торпедна ніша, раз вліз туди і все. Поспав, прокинувся, поїв і далі рибою займатись.
Лоцман & автопілот
– Роботу лоцмана автоматизувати дуже складно. Судно не проведеш. Останні маневри перед причалом – тут ніякі прилади не впораються. Часто лоцманотримує візуальну інформацію про коливання вітру, течії раніше, ніж надходять свідчення автоматики.
Є, наприклад, прилад – предиктор, це як камера заднього виду у сучасного автомобіля, він автоматично коригує курс кожні три хвилини. Але його дані теж не стовідсотково точні, тому що протягом трьох хвилин твоє перебування може відрізнятися від передбаченого предиктором, наприклад, через різку зміну вітру.
Такий прилад, безперечно, дуже допомагає, але навіть з його допомогою маневрувати дистанційно не вийде. Простіше дистанційно садити літак. Маса, вітрильність, сила вітру і течії - всі необхідні точні відомості є, але пароплав більш інерційний, ніж той самий літак.
На сьогоднішній день електроніка повільніше вловлює зміни, ніж людське око.