Opel Astra Sports Tourer або просто ЖАХ
Opel Astra Sports Tourer або просто ЖАХ.
Сталося так, що Astra J Sports Tourer стала моєю першою новою машиною. Раніше я катався на вживаних німцях, змінюючи їх щороку. Була ще нова пріора 2010 року, але цей візок до машин віднести можна тільки з величезною натяжкою (взявши себе в руки і стиснувши зуби, я від'їздив на ній аж 8 місяців).
Вибір був простий. Мені потрібна легкова машина, а легкова машина має бути, по-перше, німецькою, по-друге, універсалом, по-третє, на автоматі. Бюджет - близько 800 тис.р. Не важко здогадатися, що під вимоги потрапляють лише дві машини: Шкода Октавіа сарай та нова Астра сарай. Шкода за ці гроші, порожня як барабан, з мотором 1.6, але, правда, рідного чеського складання (тільки для сараїв). Айстра в гарній комплектації з мотором 1.4 турбо 140л.с., складання - вузлова Україна.
Загалом вибір очевидний. Достатньо подивитись паспортну динаміку Октавії – 14,4 секунди до 100км/ч. Це аж на 1,4 секунди довше, ніж на Мегані дружини (1,6 автомата), розгін якого до 100км/ч здається вічністю.
Тест-драйв розсіяв краплі сумніви (колеса крутяться, двигун працює – що ще можна зрозуміти під час тест-драйву?) і я став володарем продукту німецької толі, корейсько-китайської інженерної думки.
Перші відчуття, коли я викотився з автосалону, були дуже своєрідними:
якісь двері або скло не щільно зачинені. Дірка у підлозі. Через шум коліс я не чую своїх думок. Що за … на тест-драйві все було тихо! Загалом, якщо ви не їздили на старій німецькій машині типу BMW Е39, AUDI A4 B5, або Passat B5, то не звертайте уваги на ці рядки, вам шумоізоляція здасться гарною. А якщо їздили як я (АУДІ А4), то ви будете в шоці. Але післятого як на моїй ауді поїхав щасливий хлопець, я потихеньку забув комфорт і тишу салону і тепер мені шумка Айстри теж здається гарною. А дилер, гаденя, злукавив і, мабуть, машину для тест-драйву оснастив додатковою ізоляцією.
Останній зимовий місяць КВІТНЯ змушений був докочувати на літній гумі. Яка повною мірою дала насолодитися роботою системи стабілізації (до речі, що повністю відключається – можна похуліганити взимку) і вдосталь обматерити систему протибуксування (відключається окремо від стабілізації). Система стабілізації творить дива, машина повертає там, де без неї вона просто їхала б прямою з вивернутими колесами. А протибуксовка живе своїм життям, яке не відноситься до об'єктивної реальності. Краще її відключати, так машина снігом розганяється швидше.
Мотор – пісня, саме про такий двигун я мріяв з часів дизельного Форд Фьюжин, на якому я їздив одну зиму. Тяга воістину дизельна. Максимальний крутний момент турбомотора 1.4 (200нм - це звичайний показник для моторів 2.0, а не для 1.4) доступний вже з 1850об/хв, а не зазвичай з 3800 у атмосферних моторів. І цей момент зберігається до 5000об/хв. Так що нехай йду в *опу журналюги чи Авторевю, чи За кермом, що написали про вузький робочий діапазон цього мотора. Завдяки моменту 200нм, доступному з малих обертів, передачі у коробці зробили розтягнутими. Приміром, 160км/ч це лише 3000об/мин. Для того щоб впевнено триматися в динамічному московському потоці коробці немає необхідності розкручувати двигун більш ніж 2500об/хв. У зв'язку з цим шум двигуна у русі абсолютно не чутний. При спокійній їзді стрілка тахометра не піднімається вище 2100об/хв, а це, до речі, 120км/год на шостій передачі.
Динаміка машини варта, мене повністю влаштовує.Завжди доступне впевнене прискорення, аж до швидкостей 150-160 км/год, далі машина скисає, проте легко кладе стрілку на 200км/год на п'ятій передачі і ще залишається невеликий запас. Шоста передача на такій швидкості скисає – не вистачає потужності.
Рулиться машина непогано, реакції на дії кермом миттєві (миттєві для серійного сімейного автомобіля, а не для спорткара), підвіска жорстка, але в розумних межах. Гальма? Гальма як гальма, хтось сказав ватяні, не виразне зусилля і т.д. і т.п. По-моєму це марення, тиснеш на гальмо і відчуваєш упевнене уповільнення. Що ще треба від гальм.
Загалом я б за ходові якості машині поставив величезну жирну п'ятірку з плюсом якби не КИТАЙСЬКА АКПП. Прохання до прихильників сучасних корейських та японських машин: будь ласка, не хвилюйтеся з приводу китайського походження АКПП на Астрі. У вас повністю машина китайська (це ті які «корейські») або на половину китайська (це ті які «японські»).
АКПП на Астрі це ЖАХ, гірше може бути тільки DSG7 на шкодах, фольцвагенах і сеатах (про звичайний однодисковий робот як на старій Астрі мовчу, тому що машини з такою коробкою по Москві їздити в принципі не в змозі).
По-перше, в цій коробці реалізована функція автоматичного включення нейтральної передачі при зупинці, що дозволяє заощаджувати 0.00001 літр бензину на 100тис.км і відстрочити глобальне потепління на 0.0001 секунди. Чим ви жертвуєте задля цієї економії? Комфортом та коробкою. Після зупинки на червоне світло вам, мабуть, захочеться продовжити рух на зелене. У вас стоятиме вибір. Відпустити гальмо, почекати пару секунд доки коробка автоматично включить 1-у передачу і тільки потім рушити, або відразу відпустивши гальмо натиснути на газ (як на машинах знормальної АКПП) отримавши у відповідь удар у надрах АКПП і стусан у спину. Багато хто не розуміє, що удари в автоматі ведуть до смерті АКПП. У ручному режимі автонейтраль не вмикається, можна їздити так, але навіщо тоді взагалі купувати машину з АКПП.
По-друге, коробка налаштована на економію палива та відстрочку глобального потепління будь-якими способами та засобами. Комфорт, нервовий спокій та спокій на душі власника – ні що порівняно з можливістю економити 0.00001 літр на 100 тис.км. Тому коробка завжди прагне включити шосту передачу якнайшвидше. Якщо ви не додавили газ, то 6-а передача вже при 75км/год (приблизно 1400об/ми). Звичайно, на таких оборотах тяги немає взагалі (турбіна на режим не вийшла), ваше бажання прискориться змушує коробку перемикати передачу вниз, але бажання відсунути глобальне потепління змушує знову вмикати шосту. У результаті при швидкостях 75-90 км/год ви їдете і смикаєтеся: то 5-та, то 6-та, то 5-та, то 6-та. Включений кондей розширює діапазон критичної швидкості до 100 км/год. Ситуацію рятує ручний режим та примусове включення 5-ї передачі. Навіщо акпп потрібна, якщо потрібно переходити в ручний режим? Ну та бог із цією економією, всі сучасні багатоступінчасті автомати заощаджують паливо подібним чином. Не рахуватимемо це за мінус. А якщо потрібний комфорт, то шукайте машину з 4-х ступінчастою АКПП або варіатором, благо такі ще залишилися.
По-третє, коробка тупа, тобто. розуміє дуже довго і повільно. Жодної адаптації до стилю водіння конкретного водія немає і близько. Все що написано на форумах про коробку, що нібито адаптується через деякий час - брехня (із серії «стерпиться - злюбиться»). Вся адаптація зводиться до зміни часу відкриття/закриття клапанів, що дозволяє не змінювати час перемикання передачнезалежності від зношеності АКПП (це з прес-релізу даної коробки). Передачі вниз перемикаються дуже довго із затримкою в 2-3 секунди. Тобто. виглядає це приблизно так: «Андрію, чому ти цю вантажівку не обганяєш», питає дружина. «Та я вже давно газ натиснув, чекаємо поки коробка зрозуміє, що робити далі», відповідає Андрій. А якщо ви під час обгону натиснули газ не до упору (не дай боже вам так робити), то часто буває так, що поки пройде 3 секунди на скидання з 6-ї на 5-ту, вже потрібно більш динамічне прискорення і потрібна 4- я передача. Ви натискаєте газ сильніше та…. сміливо в розумі до 3-х секунд (з 6-ї на 5-ю) додайте ще 3 секунди на перемикання з 5-ї на 4-ту. БЕЗПЕКА. Тому краще відразу газ у підлогу тисніть, так 4-а або 3-я (за потреби) включиться «лише» за 3 секунди. КОШМАР. Це найбільший одвірок цієї машини, втім до Chevrolet Круз це теж відноситься повною мірою. Рятує ручний режим, але користуватися ним не зручно. Тому що не зрозуміло, яку передачу включено. Щоб зрозуміти, треба вдивлятися в крихітний символ передачі між спідометром і тахометром, відволікаючись при цьому від дороги. Потрібно було зробити номер передачі на весь екран, як це зроблено на тому ж Мегані.
Якщо вже йшлося про реальні одвірки машини, то ще хочеться сказати про клімат контроль, спроектований з розрахунку того, що машина їздитиме лише в районах крайньої півночі. У спеку +30 продуктивності клімату мало. Коли їдеш по трасі все нормально, але варто встати в пробку ... вентилятор реве щосили, повітря дме злегка охолодженим. Це, правда, справедливо, якщо їдеш на сонці, коли сонце в спину – все нормально. Після денної стоянки на сонці салон охолоджується в кілька разів довше ніж на Мегані дружини, ну а з Ауді А4 навіть іпорівнювати не хочеться. Ще дратує той факт, що в автоматичному режимі при охолодженні ніколи не подається холодне повітря в ноги. Тобто. стоїш у пробці, голові прохолодно - ноги в милі. Рятує ручний режим, але навіщо тоді переплачувати 25тис. за клімат. А ще салонне дзеркало мізерне, дружина каже, фарбуватися не зручно. Та й оглядовість заслабка, навскіс у бік вперед не видно через здоровенну стійку лобового скла, навскіс назад у бік через центральну стійку і масивний підголовник на передньому сидінні. Але це у всіх безпечних машинах так.
Тепер про плюси, які не описав вище, а то може здатися, що їх зовсім мало і краще купити хонду або, мій бог, кіа.
Як я вже сказав вище, головний плюс це розкішний мотор 1.4 турбо. Витрата палива не те щоб дивує, але приємно вражає. У мене в змішаному циклі при постійно включеному конді виходить близько 9,1 літра на 100км 95-го бензину. Зауважу, що Меган дружини 1.6 із стародавнім 4-х ступінчастим автоматом та пробігом 140тис.км. споживає рівно стільки ж. Але він важить менше і зовсім не їде. Так що економічність Айстри вважаю гарною, але заслуга в цьому не безглуздою АКПП, а чудового мотора.
Салон? Скажімо так, до Шкоди не дотягує, але створює приємне враження, чого не скажеш про ту ж Хонду. Багато всяких кнопочок, аж очі розбігаються, не знаю плюс це чи мінус, але людям подобається. Сидіти зручно. Діапазон регулювань величезний. Багажник великої, правильної квадратної форми, без будь-яких виступів. Сидіння складаються в рівну підлогу. Двері розміром 2000х800 перевозяться без проблем. Дуже зручно зроблена шторка багажного відділення. Немає необхідності згортати її під час завантаження багажника, досить просто натиснути і вона від'їжджає вгору, відкриваючи доступ до багажника. Під підлогою повномісця для дріб'язку, також з боків є кишені. Тобто. по салону нарікань практично немає, крім маленького дзеркала і надмірної кількості кнопок. Досі гублюся, коли на ходу треба щось переключити.
Хочу ще відзначити фари головного світла, звичайні не ксенонові. Вони чудові, краще фар я ще не бачив. Ближній світить так, що далекий і не потрібен зовсім. При цьому фари примудряються освітлювати дорогу навіть збоку машини, навпроти дверей водія. Чудово. Переплачувати 50тис. за штатний ксенон - марення, і безпонтові понти, та й світить він гірше.
За надійністю сказати нічого не можу, т.к. за 15тис.км нічого не повинно було зламатися і не зламалося.
Ну начебто всі, хто читав молодець, а хто дочитав і щось зрозумів, ще раз молодець.
У результаті маємо таке:
1. Клімат-клнтроль.Живе своїм життям, намагається зобразити із себе справжній клімат, але цього зовсім не виходить. Ногам жарко, у спеку в пробці жарко, в голову дме крижане повітря. Так що вважайте, що клімату немає. Є лише галочка у прайс-листі. А ще торпеда в ногах водія сильно гріється (від радіатора грубки, тому ногам завжди жарко), навесні буду колгоспити пневматичний кран на обігрівач від Opel Omega B. Повинно допомогти.2. Коробка автомат.Жахлива, чесно намагався переконати себе, що все нормально, нормальна коробка. Але ні, їздити неможливо. Сильно дратує.3. Педаль газу.Розрахована на тендітну дівчинку. Мені, з моїм 45-м розміром і досить сильними ногами (любив раніше на великому поганяти) їздити не зручно. Т.к. педаль дуже легка, не можна розслабити ногу, нога навісу. Понад годину їхати неможливо, нога затікає. Буду колгоспити якусь пружину, щоб зробити педаль жорсткіше. Такого не було навіть на пріорі.
Ось ці три пункти дратують до піни з рота. Говорити про плюси машини марно, т.к. цими мінусами перекриваються усі плюси.