Організація живлення в автозвуку - База автозвуку
Одним із найчастіших питань в автозвуку є питання організації правильного харчування. У цій статті розглянемо кілька поширених питань щодо цього.
1) "Чи вистачить заводського харчування для моєї системи?"
Загалом питання дещо не точне. Точніше запитатиме – на скільки його вистачить? Штатний акумулятор та генератор, образно висловлюючись, це "замкнена енергетична система". Тобто, розряд акумулятора компенсується зарядкою його генератором. Баланс цієї системи полягає в тому, щоб зарядка генератором забезпечувалася якомога стабільніше, а розряд акумулятора не був настільки глибоким, що генератор не встигатиме його відновлювати. Наприклад, ми знаємо, що під капотом стоять стандартні штатні акумулятор і генератор і ми нічого не можемо з цим поробити. Це не означає, що з музикою можна попрощатися до організації гідного харчування. Слухати можна і можна слухати досить голосно. Але головне при цьому не захоплюватись. Якщо покаталися десь, послухали голосно музику, то потім якийсь час вам доведеться покататися в тиші, щоб генератор зміг відновити розряд акумулятора. Тривожним дзвінком можна вважати зниження швидкості обертання стартера. Якщо стартер починає трохи млявіше крутити двигун, то потрібно дати достатньо часу акумулятору відновитися. Час відновлення акумулятора залежатиме від ступеня його зносу та від напруги, що видається генератором. Саме тому вважається, що будь-які дії в автозвуку повинні починатися з організації правильного харчування. Ваш генератор повинен сміливо видавати 13.8-14.2 Вольт хоча б під час роботи на штатну бортмережу. Тільки в цьому випадку заряджання акумулятора буде правильним і ефективним. Навіть якщо ваше харчування не справляєтьсяз вашою музикою і просідає, чергуючи прокачування з тишею, ви цілком можете знайти той баланс, при якому ваша бортмережа буде цілком життєздатною тривалий час. У цьому питанні залишається лише застерегти від розгойдування зношеного акумулятора та від його глибокого розряду. Якщо акумулятор сильно зношений, не варто вішати на нього потужні підсилювачі. Такий акумулятор може померти за дуже короткий проміжок часу. Також періодичний глибокий розряд акумулятора (коли не вистачає напруги навіть для прокручування стартера) може убити навіть бадьорий девайс. Ну і слабке харчування це, звичайно, напівзаходи. Ніхто не дасть гарантії, що вибраний вами режим прокачування-відпочинку є оптимальним і що коли-небудь ви не залишитеся посеред вулиці з мертвим акумулятором. Ну і звичайно зі слабким питаловом про максимальні потужності підсилювача можна не мріяти.
До речі, за досвідом штатна бортмережа сучасних автомобілів цілком дозволяє поставити автозвук близько 100 ампер навантаження. Якщо бортмережа не просідає сильно під навантаженням наявних аудіо компонентів, то мудрувати із заміною живлення немає жодного сенсу.
2) "У мене штатне живлення, але замінити генератор проблематично. Чи допоможе мені установка потужнішого акумулятора?"
Багато хто намагається придбати акумулятор з великою кількістю ампер-годин. Однак, ампер-годинник це не потужність девайсу, а його ємність. Якщо ви замість стандартного приладу в 45ач поставите інший на 65ач це по суті нічого не дасть, хіба що 65 загине трохи пізніше. Якщо міняти акумулятор, то на гелеві або ще краще на AGM-акумулятори. Головна перевага AGM – це «швидкострельність», а також спокійне ставлення до глибокого розряду. Швидкострільність таких акумуляторів обумовлена низьким внутрішнім опором. Це грубоговорячи означає, що девайс і швидше віддає струм і заряджається інтенсивніше від генератора. Тобто. відновлюватися такий акумулятор буде набагато швидше за звичайний, кислотно-лужний. Тому, якщо ви хочете значно покращити харчування, то не скупіться і беріть AGM . Навіть бюджетний AGM буде краще дорого кислотно-лужного. Згадати тут залишається хіба що про те, що гелеві та AGM-акумулятори це різні речі. В інтернеті можна знайти більш докладну інформацію про плюси та мінуси. Також зверніть увагу на те, що AGM боїться великої напруги заряду і в гаражних умовах потребує автоматичних зарядних пристроїв. Кривими руками AGM -акумулятор вбити простіше, ніж звичайний. І знову ж таки акумулятор це не панацея. Акумулятор це тільки 12.5 вольт із можливих 14.4 для живлення підсилювача. На максимум здібностей підсилювачів ви і в цьому випадку не вийде. Є, звичайно, девайси зі стабілізованим харчуванням, але це зовсім інша, аж ніяк не бюджетна історія.
3) "Хочу поставити акумулятор потужніше, але чи вистачить мого генератора заряджати такий акумулятор?"
Знову ж таки питання про ємності та потужності. Якщо теоретично взяти 2 однакові акумулятори різної ємності але однакового внутрішнього опору (однакового пускового струму і т.д.), то при зарядці вони з генератора потребують однаковий струм. Крім того, струм заряду змінюватиметься залежно від ступеня заряджання акумулятора. Більш скорострільні AGM споживають більше струму, коли заряджаються, але в будь-якому випадку там мова зовсім не йде про багато десятків ампер. За порівняльними оцінками навіть потужний кислотно-лужний акумулятор не споживає більше 10-15 ампер. А це означає, що справний штатний генератор цілком справлятиметься із зарядкою більш ємного акумулятора. Якщо ви, звичайно, не будете його постійнопросідати. У випадку, якщо напруга генератора менше 12.6, то акумулятор не заряджається зовсім. А якщо така просадка з'являється через автозвукову апаратуру, то ви не тільки не заряджаєте свій акумулятор, але ще й саджаєте його, і питання вбитого акумулятора буде справою часу. Загалом тут теж треба давати приладу приходити до тями і заряджатися. Не варто вважати потужні акумулятори нескінченними джерелами живлення.
4) "Системі не вистачає живлення, як мені поставити другий акумулятор?"
Взагалі другий акумулятор ця тема, що хвилює розум кожного другого новачка в автозвуку. Перед тим як ставити 2-й акумулятор потрібно чітко розібратися, як ставлять додатковий акумулятор, коли, в яких системах і для яких цілей. Ліпить 2-й акумулятор просто тому що "він на бассклубі все так роблять" немає жодного сенсу. Особливо якщо 2-й акумулятор це такий же втомлений кислотно-лужний акумулятор, як і перший під капотом. По-перше, не варто забувати, що кислота при роботі виділяє пари будь-якої гидоти, яка дуже шкідлива для організму і покатавшись взимку в салоні з такою атмосферою, ви реально ризикуєте нажити собі хронічних болячок. Особливо якщо накрутити генератор вольт до 15 і змушуєте кислоту кипіти майже постійно. По-друге, завжди один потужний акумулятор краще, ніж 2 слабкі під капотом і в багажнику. По-третє, якщо ставити два акумулятори, то найбільш ефективно вони будуть працювати якщо стоять поряд або під капотом або в багажнику. Будь-який провід прокинутий між ними має свої втрати і завжди генератор заряджатиме охочіше підкапотний прилад, а система охочіше жертиме багажний. А вночі коли машина стоїть, акумулятори намагатимуться вирівняти свій потенціал і добре якщо вони однакові і однаково бадьорі, а якщо у вас убагажнику виявиться AGM, що підсів, то він запросто за ніч підсадить підкапотний кислотно-лужний девайс, а вранці, намагаючись завести машину, ви просто спалите запобіжник між акумуляторами, оскільки стартер спробує спробувати з багажного, більш скорострільного девайса.
Та й взагалі кислотно-лужний акумулятор слабенький помічник хорошому AGM. При роботі двох різних батарей у загальному ланцюзі буде виникати ще купа будь-яких процесів, які здебільшого знижуватимуть ефективність роботи живлення. Для повсякденної системи завжди краще мати один але тямущий акумулятор, ніж 2 середніх. Якщо ставити пару, то хоча б однакової конструкції. У багажнику ж фахівці ставлять акумулятори або коли для їх потужностей одного просто мало, а більш потужний поставити вже немає місця. Або коли викочують стріляти на вимірі. Тут головна суть скоротити довжину силових проводів збільшивши у своїй швидкість наростання струму отже і результат. Адже якщо силовий провід короткий, то зовсім не обов'язково робити його величезного перерізу, а значить простіше буде обв'язати потужніший підсилювач. Тому варто задуматися перед тим як ставити 2-й акумулятор. Чи потрібний він вашій системі взагалі, якщо та який саме потрібен і як його поставити. Якщо вам ну дуже хочеться мати акумулятор в багажнику, то є сенс просто перенести AGM в багажник, а під капот провести силовий провід квадратів 25-35. У цьому розкладі можна навіть заощадити на проводах та естетиці.
5) "Як мені вибрати генератор для своєї системи?"
Цікаве питання яким задаються багато хто. Складність його полягає в тому, що досить складно дізнатися про можливості потужності окремо взятої моделі генератора. У заявках часто наводять неправдиві відомості. Тим більшеважко передбачити, яка буде віддача у генератора в умовах взаємодії з вашим двигуном. Генератор зовсім не віддає максимум ККД, як тільки ви завели двигун. У генераторів є властивості залежності віддачі від оборотів. Цілком можливо, що потрібний вам струм генератор віддасть тільки на великих оборотах двигуна, а на малих буде не настільки ефективний. Але це зовсім не означає, що треба ставити цілу підстанцію під капот. Чим потужніший генератор, тим довше він утримуватиме 14 вольт на акумуляторі та на клемах підсилювача, а значить і батареї буде комфортніше та потужності більше підсилювачі віддадуть. Якщо у вашій системі просадка напруги не йде нижче 12.5 вольт, а між ударами басу напруга встигає відновлюватися до 13.5-14.2. У принципі можна не хвилюватися, це цілком прийнятне харчування. У такій системі та на заглушеному двигуні послухати музику можна і при їзді навалити безбоязно. З гарним живленням акумулятор відновлюється досить швидко, варто лише зменшити гучність звуку. Повністю живлення системи забезпечувати генераторами необхідно лише спортсменам, у яких кожен вольт – це серйозний плюс до результату. Що стосується підбору генератора, то зазвичай варто вибрати заявку струму генератора приблизно схожою із сумою запобіжників апаратури + 20А на бортмережу. Враховуючи, що в заявці брешуть, в результаті виходить нормальний підбір для повсякденної системи.
6) "Я поставив потужний акумулятор і генератор. Який мені провід покласти від батареї до генератора?"
Питання дуже логічне і правильне. Якщо струми вашої бортмережі зросли, то й провід від генератора доведеться замінити. Єдине, що можна порадити, так це не впадати в маразм у цій справі і не кидати товсті шланги. Генератор за всього свого бажання не зможе віддатибільше, ніж у нього заклав виробник. Тому на генератор в 100 ампер немає потреби пиляти провід в 50 квадратів навіть якщо у вас потужна система і сила на музику йде 50м перетином. У такому розкладі цілком вистачить 16-25 мм2. Та й не варто забувати, що великий переріз сили також обумовлено і довжиною дроту, яка на цій ділянці зовсім не велика. Також не варто забувати про масу між двигуном та акумулятором. Часто запиливши шланг на + від генератора люди мають 4 штатні квадрати маси. Відповідно толку від їхньої сили ніякої не буде. Ще раджу зважити на аспекти безпеки. Скорострільний акумулятор і потужний генератор у разі короткого замикання або ДТП (не дай Боже) набагато швидше запалять дроти. Враховуючи, що провід між генератором і акумулятором не має запобіжників, а провід зазвичай проходить через всю морду авто, раджу продумати трасу його прокладки і додатково захистити провід гофрою. Особисто я поставив запобіжник біля акумулятора на провід генератора. Не став випробовувати долю. Для скептиків можу поміряти втрати, що виникли внаслідок цього маневру. Загалом харчування це добре, але безпека передусім.
На закінчення можу порадити наступне: якщо у вас система досить ненажерлива і є вільні кошти, то не скупіться, приділіть увагу живленню. Хороше харчування помітно позначається як на якості так і на гучності звуку та і для бортмережі авто гарне харчування завжди приємне. Сидіння гріють краще, лампочки світять яскравіше, грубка дме потужніше. Починати будувати систему з купівлі потужного заліза безглуздо, якщо вам нема чим його годувати. Окремо варто згадати про наш автопром. Переважна більшість вітчизняних моделей харчування навіть без музики потребує доопрацювання, тому навіть бюджетнаповсякденна система у вітчизняному авто вимагатиме приділити увагу харчуванню.