Організаційна структураавіакомпанії

Організаційна структура авіакомпанії. Місце та роль Служби організації перевезень у діяльності авіакомпанії

З позиції системного підходу модель управління авіакомпанією виглядає так (див. Додаток 1):

Як і в будь-якій бізнес-системі, на вхід авіакомпанії надходять ресурси: матеріальні, фінансові, трудові, інформаційні, на виході створюється продукція - авіатранспортні послуги (при перевезенні пасажирів - пасажирокілометри, при перевезенні вантажів - тоннокілометри). Для створення авіатранспортної продукції авіакомпанія повинна мати у своєму розпорядженні парк повітряних суден. Чисельність та номенклатура парку повітряних суден має відповідати реальному платоспроможному споживчому попиту. Вона залежить також від обраної сфери діяльності - цільового ринку, географічного напряму та ступеня розвиненості мережі повітряних ліній авіакомпанії та інших параметрів. При цьому діяльність будь-якої авіакомпанії буде ефективною тільки в тому випадку, якщо наявні провізні можливості парку повітряних суден можуть бути задіяні з високим коефіцієнтом використання граничного комерційного завантаження літаків (у межах 0,6 - 0,7) і при досить високому середньорічному нальоті годинника на середньообліковий. літак.

структураавіакомпанії

Вирішення цього завдання багато в чому залежить від організаційної структури авіакомпанії і, насамперед, від того, наскільки ефективно будуть задіяні три її основні функціональні підсистеми: льотної, технічної та комерційної експлуатації (див. Додаток 2).

При цьому підсистема льотної експлуатації повинна мати високопрофесійний льотно-підйомний склад, що забезпечує безпеку польотів; підсистема технічної експлуатації має забезпечити справність авіатехніки та її безаварійну експлуатацію;підсистема комерційної експлуатації несе відповідальність за високу якість організації обслуговування пасажирів та вантажовідправників та комерційну роботу, спрямовану на залучення потенційної клієнтури та продаж перевезень.

Для більш повного розуміння місця та ролі СОП у діяльності авіакомпанії розглянемо організаційну структуру ВАТ "Авіакомпанія "Татарстан" (див. Додаток 3). У цьому випадку під організаційною структурою розуміється "склад та форми взаємозв'язків одиниць та ланок, що виконують певні функції".

Тип цієї організаційної структури позиціонується як лінійно – функціональний. Як випливає з представленої схеми, на чолі авіакомпанії стоїть генеральний директор. Структура авіакомпанії представлена ​​різними відділами. При цьому до складу підсистеми льотної експлуатації входять:

головний льотний штурман;

1-й льотний загін (Казань);

2-й льотний загін (Нижньокамськ);

лікар льотного загону

під загальним керівництвом директора льотної служби.

Підсистема технічної експлуатації представлена ​​такими ланками:

Авіатехнічний комплекс, Казань (АТК)

Авіатехнічна база, Нижньокамськ (АТБ);

під загальним керівництвом заступника генерального директора з ІАТ, виробництва та якості.

Як підсистеми, що відповідає за комерційну експлуатацію, виступає служба організації перевезень (далі називається - СОП).

організаційна

Служба організації перевезень є структурним підрозділом ВАТ "Авіакомпанія "Татарстан" і підпорядковується комерційному директору авіакомпанії. СОП здійснює організацію повітряних перевезень пасажирів, багажу, пошти та вантажів рейсами авіакомпанії. Організаційна структура СОП на даний час включає (див. Додаток 4):

ведучийспеціаліст з розкладу;

спеціаліст з розкладу;

група підтримки SITA DCS:

старший спеціаліст SITA DCS;

група контролю наземного обслуговування рейсів у ВАТ "МАК":

Фахівець із контролю наземного обслуговування рейсів авіакомпанії у ВАТ "Міжнародний аеропорт "Казань";

група організації харчування та сервісу на борту:

спеціаліст з організації бортживлення та сервісу;

спеціаліст з комерційної діяльності;

група управління перевезеннями:

провідний спеціаліст з організації внутрішніх перевезень;

старший спеціаліст з організації внутрішніх перевезень;

спеціаліст з організації внутрішніх перевезень;

спеціаліст з організації міжнародних перевезень;

спеціаліст з організації вантажних перевезень;

спеціаліст з організації продажу авіаперевезень;

старший квитковий касир;

Розглянемо положення кожної посади СОП щодо її положення в організаційній ієрархії:

провідний спеціаліст з розкладу – підпорядковується безпосередньо начальнику СОП; крім того, фактично безпосередньо підпорядковується ще одному керівнику – заступнику комерційного директора СОП;

фахівець із розкладу - підпорядковується безпосередньо начальнику СОП. Слід зазначити, що суперечність у розумінні співробітником, і навіть персоналом СОП місця цієї посади у структурі авіакомпанії. Широко поширена думка, що посада спеціаліста з розкладу входить до структури Виробничо-диспетчерської служби авіакомпанії. Таким чином, даний фахівець безпосередньо підпорядковується начальнику СОП та водночас начальнику Виробничо-диспетчерської служби.

Група підтримки SITA DCS:

старший спеціаліст SITA DCS - підкоряєтьсябезпосередньо начальнику СОП.

Група контролю наземного обслуговування рейсів у ВАТ "МАК":

Фахівець із контролю наземного обслуговування рейсів авіакомпанії у ВАТ "Міжнародний аеропорт "Казань" - підпорядковується безпосередньо начальнику СОП.

Група організації харчування та сервісу на борту:

спеціаліст з організації бортживлення та сервісу - підпорядковується безпосередньо начальнику СОП;

фахівець із комерційної діяльності - підпорядковується безпосередньо начальнику СОП.

Група управління перевезеннями:

провідний спеціаліст з організації внутрішніх перевезень - підпорядковується безпосередньо начальнику СОП, виконує його функції за відсутності;

спеціаліст з організації внутрішніх перевезень - виходячи з декларованої організаційної структури СОП, безпосередньо підпорядковується провідному спеціалісту, проте насправді цей взаємозв'язок відсутній, підпорядковується безпосередньо начальнику СОП;

спеціаліст з організації вантажних перевезень – підпорядковується безпосередньо начальнику СОП.

спеціаліст з організації продажу авіаперевезень – підпорядковується безпосередньо начальнику СОП;

старший білетний касир - виходячи з декларованої організаційної структури СОП, безпосередньо підпорядковується фахівцю з організації продажу авіаперевезень, фактично - безпосередньо начальнику СОП;

квитковий касир - підпорядковується безпосередньо начальнику СОП та старшому квитковому касиру.

У разі слід зазначити високу централізацію влади керівника, фактично організаційна структура СОП має лише одне рівень управління - всі співробітники підпорядковуються безпосередньо начальнику СОП. Винятком є ​​квитковий касир, який безпосередньо підпорядковується старшому квитковому касиру.