Основні несправності двоступінчастий форсунок тді
Сьогодні фоток не буде, буде багато буків та технічної нудоти. Так що всі хто зайшли за фотками і цицьками будуть розчаровані! )))))
Як ми вже говорили раніше, сьогодні обговоримо чому ж таки форсунки виходять з ладу.
Причини тому можуть бути дуже різноманітні, починаючи банально від вироблення ресурсу (часу) закінчуючи впливом хімії (Вінс, 2х тактне масло тощо).
Основних несправностей 2: форсунка ллє (труїть раніше тиску першого ступеня), форсунка зливає в обратку (за не маєтком можливості продавити паливо в циліндр форсунка просто зливає його в обратку).
Винуватець всіх цих неприємних явищ, його величність розпилювач. Хоча є і маленький нюанс із падінням тиску відкриття першого ступеня.
Давайте розберемося з розпилювачем
Відпрацював безліч мотогодин, щільність в зазорі голка-корпус розпилювача падає (гідроклотність надалі). Видно це на манометрі стенду, коли ми підводимо форсунку до робочого тиску, але не даємо їй спрацювати. У разі малої гідрощільності тиск стрімко падає, а якщо все зовсім сумно, то при видаленні колби з-під форсунки, ми на власні очі побачимо як "писають" форсунки.
Друга несправність відбувається через заклинювання розпилювача. ТНВД працює і продовжує нагнітати дозування паливо, йому в свою чергу подітися не куди, і воно стискає пружини у форсунці ( так само як і в штатному режимі, тільки виходить в інший отвір) і тим самим звільняє собі шлях на волю (в обратку) . Говорячи про "підклеювання", воно може бути як повним так і частковим (природно барабашку неповного визначити без втручання складніше).
Найчастіше наші паливники неДуже сумлінні люди. При заміні розпилювача форсунку можуть навіть не налаштувати заново. А така штука має місце лише при першому розтині форсунки. В принципі, розпилювач деталь дуже точна, і всі вони ідентичні. Це дає нам право на непотріпаних форсунок лагодити розпилювачі без налаштування. Але все ж таки перевірити не завадить. Чому так виходить? Тому що всі деталі форсунки дуже точні і змінюючи одну несправну деталь на таку ж нову це залишає все інше в номінальному розмірі. Таким чином ми відновлюємо гідоплотність і обертаємо якість розпилу в норму з мінімальними витратами.
А що буде, якщо у форсунки пробіг біля мільйона, чи це вже навіть не другий комплект розпилювачів? І ось тут починається найцікавіше (танці з бубном). Ремонтники (тільки недобросовісні) не турбують себе і тупо не влазячи всередину форми змінюють розпилювач, хитнув-спрацювала і піде. Воно то піде і тиск у них може навіть однаковий буде, але не довго! По-перше, тому що документація зобов'язує ставити тиск першого ступеня на новому розпилювачі на 10 бар більше номінального. Роблять це для того, щоб забезпечити нормальну роботу після притирання (так і так, голка приймається до корпусу пилку так само як і поршнева до циліндрів!). У подальшій експлуатації тиск впаде саме на цю 10ку ;)))).
Чому ВАЖЛИВО витрушувати "потрухи" форсунки?
Почнемо із банального контролю. У втомлених форс спостерігається чимало вироблення на самих шайбах і при встановленні нового пилку він сяде по тиску дуже швидко саме через вироблення. Наступною важливою причиною є контроль чистоти. Якщо пилок заклинив, значить у зазор потрапило сміття, значить він пройшов через всю форсунку. І якщо воно залишиться під верхньою шайбою, то форсунка буде підливати вобернено і мати малу гідрощільність. Але якщо (несумлінний) майстер не виймав вміст і хитнув суто заради перевірки відкривання після заміни пилку, то про контроль гідрощільності не йдеться, а це погано.
Навіщо я це все розповідаю?
Ну, по-перше, знання ще ніколи зайвим не було.
По-друге, якщо вам це будуть робити майстри, у жодному разі не забирайте форсунки без перевірки особисто з вами всіх вищезгаданих характеристик (тиск і гідрощільність).
По-третє, ну не бачу я в цій темі жодної таємності! ;)
Писи не перемикайтеся, далі буде!
ПиПиСи тиснемо кнопки 👍👇залишаємо клієнти 💪 якщо цікаво щось запитуємо. Обов'язково відповім на все, що зможу;)