ОСНОВНІ ПРИНЦИПИ КОНСТРУКЦІЇ ШВИДКІСНОЇ КОРДОВОЇ АВТОМОДІЛІ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Таким чином, сучасна кордова модель, як і раніше, складається з довгої вузької моторної рами, на якій змонтовано двигун, редуктор, об'єднаний із заднім мостом, передній міст, а також деталі паливної та електричної системи. Вищезгадані деталі поміщені в легкий пластиковий корпус, який є одночасно і обтічником. Швидкісна кордова модель складається з кількох агрегатів і вузлів, але зупинимося на моторі, який небезпідставно називають «серцем» моделі.
МОТОР
У будь-якому моторі найголовнішою і важливою частиною є пара циліндр-поршень – його справжнє «серце», тому що від пари насамперед залежать швидкісні характеристики двигуна. Це дуже складна деталь, роботі над якою моделісти присвячують більшу частину часу з підготовки до змагань. Справа в тому, що поршні модельних мікродвигунів не мають компресійних кілець, і щоб забезпечити ефективну роботу поршневої групи необхідно ретельно притерти поршень і циліндр. Це досить трудомістке заняття. Потребує певної уваги себе і циліндр у плані доопрацювання його каналів. Слід сказати, що всі ці тонкі та делікатні роботи виконуються вручну. А якщо врахувати, що нова,ідеально притерта і доопрацьована пара служить лише для кількох заїздів, то значення даного вузла важко переоцінити. Однак цим складнощі з підготовкою моторної установки не обмежуються. Справа в тому, що двигун швидкісної моделі повинен працювати в тісному взаємозв'язку з резонансною трубою, яка забезпечує додатковий приріст потужності. Правильно підібрана резонансна труба, збільшуючи наповнення циліндра робочою сумішшю, виконує роль турбонаддува. Тому недостатньо мати ідеально притерту поршневу пару, необхідно підібрати ще й резонансну трубу, яка ідеально працювала б у парі з двигуном.
Двигун А. Карпузікова (1,5 см 3 ) - один з найуспішніших моторів кордовою моделізму
Поршнева пара сучасного двигуна
Мотор встановлюється на модель вертикально приблизно в середині її довжини. На виході його валу кріпиться маховик, який через короткий карданний вал з'єднується із заднім мостом. На випускний патрубок двигуна встановлюється (вихлопом назад) резонансна труба. (У кордовому моделізмі застосовуються двигуни з гартальним запаленням, тобто запалення паливної суміші походить від розпеченої ніхромової спіралі свічки в голівці циліндра. Паливо (80% метанолу і 20% касторової олії) в двигун надходить з бака самопливом і за допомогою найпростішого карбюратора - жи у газоповітряну паливну суміш, яка подається в циліндр через газорозподільний пристрій у вигляді дискового (типу «цимермана») або циліндричного золотника.
РЕДУКТОР
Редуктор – це, мабуть, друга за важливістю після двигуна частина моделі. У кордових моделях використовують редуктор відкритого типу на конічних шестернях. Його корпус виготовляється з алюмінієвого.сплаву, вали та осі редуктора виточуються зі сталі з подальшою термообробкою. По суті, редуктор і є заднім мостом моделі, тому що на його вісь кріпляться (за допомогою фланців) задні колеса. Диференціалу кордові моделі не мають. Редуктор-задній міст зазвичай підресорений одним або двома пружинно-гідравлічними амортизаторами, які спортсмени запозичують із конструкцій радіокерованих моделей. Вся складність конструювання та виготовлення редуктора полягає у досягненні максимального ККД, що виходить шляхом високоточного виготовлення шестерень зі шліфованим зубом та застосуванням прецизійних підшипників, а також скрупульозного виставлення необхідних зазорів. Взагалі, вся філософія будівництва кордової моделі полягає в зниженні втрат на тертя у всіх вузлах і агрегатах (у тому числі втрат аеродинамічних), а також у балансуванні всіх деталей моделі, що обертаються.
ГУМА КОЛІС
Від правильного вибору гуми коліс також значною мірою залежить результат змагань: вона в першу чергу повинна забезпечувати максимальне зчеплення моделі з доріжкою, особливо при розгоні. Одночасно гума коліс повинна мати високу зносостійкість і міцність: багато рекордів не відбулися саме через руйнування її на високих швидкостях. Гума для кордових моделей «випікається» у спеціальних печах, у прес-формах, за дотримання строго певної температури та часу. Серед спортсменів секрет її високоякісного виготовлення володіють лише одиниці.
Складальний креслення кордової моделі (модель WMCR 3,5 см 3 )
Загальне компонування моделі (з виносними написами)
Діаметр гуми задніх провідних коліс підбирається в залежності від стану доріжки, погодних умов та інших факторів. Підбіргуми - це одне з головних умінь (майстерності) моделіста. Справа в тому, що в ході заїзду гума збільшується в діаметрі одночасно відбувається посилення її зчеплення з доріжкою. Все це залежить навіть від ширини вільної (не затиснутої колісними дисками) гуми - параметр, який необхідно враховувати при підготовці до змагань. Під час одного заїзду гума коліс зношується на 0,5 – 2 мм так, що її повторне застосування можливе. Одна пара гуми може бути п'ять-шість заїздів і більше.
МОТОРНА РАМА (ПІДДОН)
У більшості конструкцій кордових моделей моторна рама, або, як її ще називають, піддон фрезерується із цільної заготовки із алюмінієвого сплаву. Найчастіше застосовується форма у вигляді човна. Піддон є основою для кріплення всіх вузлів та агрегатів, а також і днищем моделі. До піддону кріпиться і кордова планка, що з'єднує модель з кордовою ниткою, це найбільш відповідальна (в сенсі міцності) деталь. Кріплення вузлів моделі здійснюється гвинтами від М2,5 до М5 максимального класу міцності - 12,9. Ретельного дотримання вищенаведеної технології для безпеки вимагає технічний регламент автомодельного спорту.
ПАЛИВНА СИСТЕМА
Паливна система складається з бака, зупинного пристрою та паливопроводу. Бак має дренажну трубку, виведену з корпусу моделі назустріч повітряному потоку, що дозволяє отримати всередині нього надлишковий тиск Для заправки передбачено отвір з пробкою, що герметично закривається. Бак встановлюється на пружних прокладках (амортизаторах) для виключення спінювання палива. Головна функція бака кордової моделі – забезпечення безперебійної подачі палива незалежно від величини відцентрової сили! Ці досить складні умови реалізуються за допомогою спеціальноїформи бака, розташування забірної та дренажних трубок усередині нього та положення кінців цих трубок щодо осі, на якій знаходиться сопло жиклера. Все це забезпечує необхідний надлишковий (але строго певний) тиск у баку.
Зупинний пристрій (див. «М-К» № 11/2015) паливної системи працює на перетискання селіконової трубки, якою паливо надходить з бака в двигун.
СИСТЕМА ЕЛЕКТРОЖИВЛЕННЯ
Система електроживлення кордової моделі надзвичайно проста. Це джерело струму у вигляді акумулятора АА або ААА, з'єднаний дротом (за допомогою спеціальної клеми) зі свічкою. Для увімкнення/вимкнення свічки електрична схема доповнена тумблером.
Після того, як двигун завівся, свічка залишається розпеченою за рахунок високої температури в камері згоряння, за відсутності на ній напруги.
Тому деякі моделісти взагалі відмовляються від бортового електроживлення та для пуску двигуна використовують зовнішнє джерело електроенергії, зв'язок з яким переривається після початку руху моделі.
КОРПУС (Обтічник)
Всі вузли та агрегати моделі, змонтовані на піддоні, закриваються обтічником, який ідеально точно підігнаний до його обводів, становлячи з ним єдине ціле. Обтічник кріпиться гвинтами. Основні вимоги до корпусу – це достатня міцність при мінімальній вазі. Таким вимогам відповідають, наприклад, корпуси, виготовлені із вуглеволокна. Але ще недавно були поширені обтічники зі склотканини (на епоксидній смолі) і навіть дерева (липи або бальзи) з товщиною стінок в 1,5 - 2 мм (!). У корпусі є технологічні отвори: для доступу до свічки двигуна, гвинта регулювання жиклера, для антени зупинного пристрою, тумблера включення підкалу свічки, а іноді і дляповітрозабірника охолодження двигуна Ретельно підготовлена поверхня корпусу покривається емаллю вибраного кольору, а потім лаком і, за бажанням, на нього наносяться різні написи та малюнки. Загальна форма відповідає аеродинамічних та естетичних вимог, які, природно, з роками змінюються відповідно до тенденцій моди автомодельного дизайну.
Редуктор на конічних шестернях для моделі 10 см 3
Гума та колесо кордової моделі
Вже готова модель підлягає центруванню у вертикальній та горизонтальній площинах. Правильно відцентрована, вона в ході заїзду матиме траєкторію руху, близьку до ідеальної. Це дає приріст швидкості в кілька десятків кілометрів на годину (при тому, що рахунок у кордовому моделі часто йде на десяті частки). Але навіть після того, як усі ці умови виконані і модель остаточно готова до стартів, спортсмен ще має «навчити» її показувати ті результати, на які вона запроектована. На це часто витрачаються місяці, а то й роки завзятих тренувань. Тому, крім усього іншого, кордовик повинен мати чималий терпець і великий заряд оптимізму.
Л. ШПРИНЦ
(Автор дякує естонському спортсмену Тині Сеппі, актуальному рекордсменові світу, за допомогу в підготовці статті).