Основні розміри судна
Одне судно від іншого відрізняється геометричними характеристиками. Ці характеристики свого судна, чи, як його називають, головні розмірення, судноводій повинен знати. Головними розмірами судна є: довжина, ширина, осаду та висота борту. Відносини між головними розміреннями характеризують форму та морехідні якості судна.
Зміна кількості вантажу та людей на борту змінює осаду та висоту надводного борту, створює крен та диферент, що відбивається на навігаційних якостях та маневрених елементах судна.
Для визначення навігаційних якостей та маневрених елементів судна, а також у повсякденній його експлуатації враховуються габаритні та розрахункові розмірення. В управлінні будь-яким судном, у тому числі маломірним, особливо важливими є його габаритні розмірення:
L - Довжина B - Ширина H -Висота борту корпусу T -Осадка з вантажем To -Осада без вантажу (H - T) -Висота надводного борту
Довжина габаритна— відстань, виміряна в горизонтальній площині між крайніми зовнішніми кромками виступаючих частин носа та корми судна.
Ширина габаритна— відстань, виміряна перпендикулярно діаметральній площині між зовнішніми кромками виступаючих частин судна в найширшій частині (привального бруса, огородження двигунів, обносів та ін.).
Осадка габаритна або найбільша- вертикальна відстань, виміряна в площині мідель-шпангоуту від рівня спокійної води, що відповідає діючій ватерлінії, до нижчої точки зовнішньої обшивки або брускового кіля, а також до нижчої кромки гребного гвинта; заміряється на стоянці і зазвичай відрізняється від осідання на ходу. Та ж відстань, заміряна за тих самих умов, але без вантажу та пасажирів, називається осадом порожнім.
Головні розмірення судна
Посадка судна- положення судна щодо спокійної поверхні води, яке визначається:
креном- нахиленням судна щодо його поздовжньої осі до одного або іншого борту;
диферентом- нахиленням судна щодо його поперечної осі, тобто на ніс або на корму.
Якщо судно має однакову осідання носа та корми, то кажуть, що судно сидить на рівному кілі.
Диферент обчислюється як різниця заглиблень носа та корми. Залежно від того, який край судна сидить глибше, кажуть, що судно має диферент на ніс чи корму. Судна зазвичай будуються з розрахунку плавання на рівному кілі, але це буває рідко, оскільки диферент залежить від розташування вантажу, людей, швидкості ходу. Іноді диферент створюється штучно. При переході з прісної води в солону (з річки в море) і навпаки осаду судна змінюється за рахунок різниці густин солоної та прісної води. У солоній воді судно має осад менше, ніж у прісній.
Висота борта- вертикальна відстань, виміряна на середині судна (міделі) від основної лінії до палуби (або до планшира).
Висота надводного борту - різниця між висотою борту та осадкою (Н - Т) - є величиною змінною. Для забезпечення безпеки плавання - збереження судном плавучості, стійкості та непотоплюваності - нормується мінімальна висота надводного борту. Мінімальна висота надводного борту визначається найменшою відстанню від діючої ватерлінії до лінії палуби або вирізу в транці при повному водотоннажності судна. Відношення довжини судна до його ширини L/B коливається в широких межах і характеризує стійкість і швидкість судна. Воно знаходиться в межах: для моторних човнів 2,3-3,7, для сучасних швидкохідних глісуючих 2,3-2,7,швидкохідних відкритих катерів 2,3-3,2, для тихохідних відкритих катерів підвищеної мореплавності 3,2-4,5, для морехідних катерів 2,3-3,2, для моторно-парусних суден 2,5-3,3, вітрильних яхт до 5,0 для байдарок до 6,5.Збільшення цього співвідношення знижує стійкість судна.
Від відношення L/B залежить також керованість судном. Збільшення цього відношення покращує стійкість на курсі, але дещо знижує поворотливість, через що потрібна велика площа керма, і навпаки.
Відношення висоти борту до осаду H/T впливає на стійкість. Зі зростанням відношення H/T збільшується парусність судна. Розмір H/T для катерів і моторних човнів залежно від висоти надводного борту коливається від 2,0 до 3,0. Найбільше H/T мають морехідні моторні судна. Для парусних кільових яхт H/T зменшується до 1,5.
З збільшенням відношення ширини до осаду B/T стійкість судна збільшується, здатність судна зберігати швидкість на хвилюванні виявляється нижче, ніж у судна, що глибоко сидить. Це відношення становить для легких човнів і швертботів 10-12, для більшості катерів 5-6, для мореплавних рибальських суден 2,5-4, для вітрильних катамаранів 1-2.
Чим менше відношення довжини до осідання L/T, тим маневреніше судно.
Положення основних площин теоретичного креслення Головні розмірення характеризують лише величину судна. Про морехідні якості судна можна судити формою його корпусу. Повне уявлення про форму корпусу дає теоретичний креслення, на якому зображені у вигляді ліній перетину зовнішньої поверхні корпусних обводів з площинами, що січуть. Теоретичний креслення є основним проектним документом для будівництва судна.
За базові чи основні площини приймають три взаємно перпендикулярні площини.
Діаметральна площина(ДП) — вертикальна поздовжня площина симетрії, яка проходить посередині ширини судна і ділить судно на праву і ліву частини. Зображення судна у цій площині називається боком.
Основна площина(ОП) - горизонтальна площина, що стосується лінії кіля (найкраї обшивки на дерев'яному судні) в його нижній точці; Лінія (пряма) перетину основної площини з ДП називається основною лінією (ОЛ). Зображення судна у цій площині називається напівширотою.
Площина мідель-шпангоуту(міделя) - вертикальна поперечна площина, яка проходить по середині розрахункової довжини судна, зазвичай через найбільш повний поперечний переріз. Зображення судна у цій площині називається корпусом.