Особливості експлуатації гумових виробів
Розглянуті властивості гум визначають вимоги до експлуатації гумотехнічних виробів, що забезпечують надійність та нормативний ресурс їхньої роботи.
Здатність гуми давати залишкову деформацію веде до того, що при тривалому вплив навіть порівняно невеликих навантажень гумові вироби втрачають свою форму і розміри. Наприклад, при зберіганні гумових шлангів навалом з часом вони незворотно сплющуються, а листова гума і прогумована тканина деформуються в місцях перегинів. У зв'язку з цим зберігання гумотехнічних виробів повинно здійснюватися при можливо менших напругах та деформаціях. Наприклад, шини необхідно зберігати на спеціальних стелажах у вертикальному положенні з періодичною зміною (через 2-3 місяці) місця контакту протектора з поверхнею. Зокрема, мінімально допустимий радіус вигину гумових рукавів (шлангів) в залежності від їх внутрішніх діаметрів при експлуатації повинен відповідати нормам, наведеним нижче.
При демонтажі та монтажі гумотехнічних деталей їх посадкові місця повинні бути очищені, без задир і задирок. Середовища, які постійно контактують з цими деталями (наприклад, гальмівні рідини), повинні відповідати інструкціям заводу-виробника автомобіля, оскільки в іншому випадку можливий вихід деталі з ладу.
Повторне встановлення демонтованих гумотехнічних деталей, що впливають на безпеку автомобіля (гальмові манжети та діафрагми, кільця ущільнювачів гальмівних механізмів та ін.), не допускається. У деталях гальмівних агрегатів потрібен ретельний контроль зношування гумотехнічних виробів, тому що в іншому випадку, при підвищеному зносі можливі витікання гальмівної рідини (особливо в зимовий час).
У зв'язку з погіршенням еластичності гуми при низькійтемпературі робота з гумовими деталями в зимовий час повинна проводитися в теплому приміщенні або при підігріві деталі до кімнатної температури.
Зберігання та експлуатація гумових деталей повинні здійснюватись по можливості при помірних температурах. Наприклад, при нагріванні гуми з 20 до 100 ° С її умовна міцність на розрив знижується в 2-3 рази, різко зростає швидкість старіння. Тому зберігати гумові деталі треба при температурах -5 ... + 25 ° С, при цьому, щоб уникнути надмірного старіння, важливо дотримуватися періодичності заміни їх запасів на складах.
Армовані гумові вироби повинні зберігатися у сухому середовищі. При експлуатації більшості гумових деталей слід уникати їх контакту з рідкими вуглеводнями. Слід мати на увазі, що навіть деталі, виготовлені зі спеціальних бензо- та маслостійких гум, при тривалому контакті з вуглеводнями, особливо ароматичними, згодом набухають та погіршують свої властивості. Тому для збереження працездатності слід по можливості скорочувати час знаходження цих виробів у нафтопродуктах: наприклад, звільняти шланги від залишків продуктів після заправки автомобіля тощо.
Особливо дбайливого поводження вимагають автомобільні шини, що є одним з найбільш відповідальних і дорогих деталей автомобіля. За десяту п'ятирічку обсяги виробництва шин зросли на 16,7%, а в одинадцятій — на 18% і перевищили 70 млн. шт. на рік. Разом з тим задоволення зростаючих потреб автомобільного транспорту в шинах має досягатися не тільки за рахунок збільшення обсягів виробництва, а й на основі забезпечення їхньої грамотної та дбайливої експлуатації. Так, нині втрати шин через їхню неправильну експлуатацію становлять близько 20%.
З експлуатаційних факторів на термін служби шин найбільшевплив надають тиск у шині, навантаження та температура навколишнього повітря. Підтримка нормального тиску в шинах забезпечує не тільки їх гарантійний пробіг (мал. 60), а й мінімальну витрату палива. Перевантаження автомобіля веде до суттєвого зниження ходимості шин, у зв'язку з чим не рекомендується довга (більше 2 діб) стоянка повністю завантаженого автомобіля. При тривалій стоянці автомобіля для забезпечення збереження шин доцільно ставити його на підставки.
При експлуатації за умов підвищених температур внаслідок зниження зносостійкості гуми пробіг автомобільних шин зменшується. При цьому слід мати на увазі, що через зменшення твердості та міцності гуми підвищується ймовірність розривів та пробоїв протектора при наїзді на нерівності та перешкоди. Тому при їзді в спеку влітку слід уникати перегріву шин шляхом зниження швидкості руху або періодичних зупинок.
Ще дбайливіше слід експлуатувати шини при знижених температурах у зимовий час. В цьому випадку при тривалій стоянці автомобіля на відкритому майданчику жорсткість гуми значно збільшується. В результаті при різкому наборі швидкості через низьку еластичність холодних шин і збільшення на них ударних навантажень з'являються такі дефекти, як розтріскування протектора, тріщини на боковинах та наскрізні розриви. Тому взимку рух автомобіля слід починати з невеликої швидкості, уникаючи до прогріву шин (20…25 хв) нерівних ділянок дороги та крутих поворотів. Крім того, в умовах сильно знижених температур слід дотримуватися наступних правил: без особливої потреби не ставити автомобіль в теплий гараж на термін менше 4 год, так як за цей час волога, що утворюється на шинах, не встигає висохнути; не виїжджати з вологими шинами, тому що замерзанняводи у наявних тріщинах та ушкодженнях прискорює руйнування шин; для попередження примерзання шин до дороги під час стоянки періодично переміщати автомобіль на відстань не менше 0,5 м.
Для умов Крайньої Півночі вітчизняна шинна промисловість випускає спеціальні морозостійкі шини, призначені для експлуатації за температури нижче -45 °С. На відміну від цих шин, що мають маркування «Північ», шини, що випускаються з маркуванням «сніжна», не є морозостійкими і відрізняються від звичайних шин тільки зимовим малюнком протектора.
Термін служби шин може бути суттєво продовжений при своєчасному ремонті місцевих пошкоджень – пробоїв, проколів та порізів. Такі пошкодження мають близько третини шин, що експлуатуються. Поріз є пошкодження покривної гуми і корду предметом з гострими кромками. При експлуатації шини з порізом відбувається подальше руйнування ниток корду, їх розрив із місцевим розшаруванням каркасу та покривних гум.
Пробою є пошкодження покривної гуми і корда при наїзді на перешкоду, прокол - наскрізне пошкодження розміром до 5 мм у шин легкових автомобілів і до 10 у вантажних, що утворюються при наїзді на гострий предмет.
При виявленні місцевих пошкоджень шину необхідно негайно направити в ремонт, який виконується в шиноремонтних відділеннях АТП або на заводах шиноремонтних. Для ремонту застосовуються матеріали відповідно до ГОСТ 2631-79 «Матеріали для відновлення та ремонту пневматичних шин». Ці матеріали випускаються у вигляді гумових невулканізованих сумішей. До їх складу входить листова гумова протекторна для заповнення пошкоджених ділянок протекторів і боковин, листова гумова прошаркова для заповнення пошкоджених місць каркаса при ремонті покришок, камерна листовагума для ремонту камер та клейова вальцьована гума для виготовлення вулканізуючого клею.
Ремонт здійснюється за допомогою електровулканізаторів та мульд. Мульди призначені для ремонту наскрізних пошкоджень шин, електровулканізатори - для ремонту камер та ненаскрізних пошкоджень шин, а також вулканізації до камер п'яти вентилів. Для оснащення шиноремонтних відділень АТП у Мінавтотрансі РРФСР випускаються електровулканізатори: багатопостової моделі Ш112 та однопостової моделі Ш109 та універсальна мульда з електромасляним підігрівом моделі Ш116.