Особливості геометрії ходової ірбітських одинаків (центрування двигуна), мотоцикли Урал, Дніпро, BMW,
Відколи купив мотоцикл-одиначку ІМЗ, не залишає мене одна неприємна думка. Двигун стоїть зі зміщенням праворуч. Це дуже помітно за дугами, лівий циліндр не дістає 20 мм, а правий виступає на 5.
Почав сьогодні від нудьги проміряти все. Якщо брати за абсолютно вірну поздовжню вісь мотоцикла вісь рами, то виходить, що там все зі зміщенням! Заднє колесо коштує трохи лівіше, приблизно 5 мм. Маятник теж не в центрі, буквально пара міліметрів вліво. А переднє колесо стоїть навпаки, правіше на ті ж 5 мм. Що за чортівня.
Припустимо власнику нема чим зайнятися і хочеться абсолютної симетрії. Просто так для понту.
Добре, колеса можна витягнути спицями, 5 мм - фігня. Для маятника погратися із шайбочками. Як бути з двигуном? Оскільки у нас несиметричний картер, для центрування достатньо буде перекинути шайби з лівої на правий бік шпильок. Однак, на лівому боці проходить колодязь масляного щупа, він виступає на 10 мм. Зрізати зайве м'ясо? А якою є товщина стінки картера, чи не зробимо ми дірку, яку доведеться потім варити аргоном? Плюс, не виключено, що після зміщення кардан почне стукати по отвору в маятнику і терти навіть по 110 гумі. :)
І весь цей гемморой заради власника-ОКРщика та ще кількох людей, які побачать різницю по дугах. Ваша думка? Чи взагалі були на ІМЗ одинаки з центрованим мотором? (На вовку, за останніми даними, є вигин рами в районі колодязя щупа)
Про урал - фігня все це порівняно з хорлеєм софтейлом. Там несиметричність куди крутіша. Навіть заднє колесо зміщене щоб рівно їхав. Перероби дуги і не парься. Сам колись думав. Кардан буде біля краю отвору в маятнику, що не єдобре. Я витяг спиці переднього колеса вправо – тепер їде рівно. Перевіряється їздою без рук.
Думаю поставити 10мм шайбочки під праву дугу буде найпростішим і найефектнішим рішенням :)
Американці теж грішать? У софттейлу навіщо змістили?
У нього всі важкі агрегати зліва. Одне зчеплення та первинна ременная передача в здоровенному картері чого варті.
На Вояжах мотор зміщений вліво, і під позначений виступ є спеціальна заводська вм'ятина на нижній частині рами дуплекса :-)
Може, і на соляках варто те саме зробити? Геометрія вилки у них однакова, за винятком довжини і нахилу. Принаймні, з тими соляками, у яких дискове гальмо спереду.
Peacedeath підкрався непомітно, але видно було здалеку
Робити ослаблену зону в нижньому дуплексі зовсім не хочеться, краще спиляти приплив на картері. Сподіваюся, хтось повідає скільки там м'яса, щоб варити не довелося. Але як бути з отвором у маятнику?
А чим вона там ослаблена? Труба тупо стиснута пресом. Можливо, із застосуванням нагріву. Навантаження тут ніякі - картер, вважай, дублює несучі функції рами.
Якщо що, там стоїть маслонасос. Це не для щупу виїмка. І зрізавши її, доведеться, можливо, і піддон з прокладкою пиляти, що не найкраще позначиться на ущільненні.
Peacedeath підкрався непомітно, але видно було здалеку
Німці не дурні були, коли проектували R-71 – на свічковій рамі немає маятникової вилки з отвором під кардан, треба мотоцикл з коляскою експлуатувати – розпірні втулки ставляться ліворуч, треба одинаком – розпірні втулки праворуч. Те саме стосується М-72, М-61 і М-62. Надалі, з появою задньої маятникової підвіски, можливість центрування двигуна на Уралах зникла. А щоведе вправо під час їзди?
Гума нерівномірно зношується. І в дупі шило від несиметричності (це головна причина насправді).
Цікаво, якщо вже розмова зайшла про німців, а як це питання вирішено на пізніх ейрхедах? Спочатку симетричний картер та симетрична рама?
Ну з цим "шилом" треба вчинити так: (жарт) Пізні "баварські корови" причіп не тягали, тому там все має бути.
ги, а у дайни "вайдгляйд", переднє колесо не по центру стоїть, а якщо подивитися на раму, наприклад магни-то зовсім погане, у любителів симетрії :)