Пам’ятка для - самозадоволених - покупців
Ви можете зі мною не погодитися, але на автомобільному ринку зараз відбувається те саме. Ми купуємо будь що, тільки не автомобіль з його перевагами та недоліками. І в цьому нам допомагає безліч автомобільних міфів. Ми спробуємо згадати найпоширеніші з них.
Одна машина надійніша за іншу
На жаль, до реального життя це не має майже жодного стосунку. Всі такі рейтинги складаються за однією схемою - вважається, як часто той чи інший автомобіль з'являється на сервісі "позапланово", тобто між регулярними ТО.
А тепер подумаємо, від чого це може залежати. По-перше, від регулярності ТО. Якщо в однієї машини міжсервісний пробіг 10 тисяч кілометрів, а інша за рекомендацією виробника залишається без нагляду сервісменів 20 тисяч, то у неї, безумовно, більша ймовірність прояву тієї чи іншої несправності. Чи означає це, що вона менш надійна? Ні!
По-друге, різні машини мають різні власники. І це, мабуть, головний фактор, який визначає місце того чи іншого автомобіля у рейтингах. Наприклад, мені відомі кілька людей, які їздили на "дуже надійних" машинах і вихвалялися, що у них "нічого не ламається". Щоправда, потім на ТО з'ясовувалося, що в одного автомобіля розвалилися опори стійок, у іншого - витекли два амортизатори, і таке інше.
Проте, якщо судити за вищеописаною схемою, ці автомобілі виходять надійними - власники не відчували ніякого дискомфорту і на сервіс "позапланово" не зверталися. Тому насправді для влучення у верхні рядки рейтингу автомобіль не повинен "не ламатися". Він має ламатися непомітно для власника.
Друг (брат, тесть, подруга.) їздить і хвалить
Є таке прислів'я: "Всяк кулик своє болото хвалить". У контексті автомобілів таке прислів'я актуальне подвійно, особливо в Україні.
Думаєте, людина, яка виклала кілька десятків тисяч доларів за автомобіль, об'єктивно оцінюватиме його переваги і недоліки, а тим більше зізнається - собі, не те, що вам - що вона припустилася помилки і купила "не те"? Такі люди, безперечно, зустрічаються, але їх дуже мало.
До того ж порадник підбирав машину для себе, а не для вас, і далеко не завжди за здоровим розрахунком. Наприклад я знаю кілька (!) людей, які купили машину, у якої "під заднього бампера підвіска не стирчить".
Є, навпаки, приклади необґрунтованої антипатії до власної машини. Один автовласник одного разу розповідав, що його машина постійно перегрівається. Називав її мотлохом, бив себе в груди, що більше ніколи не купить автомобіль цієї марки. Ось тільки під час розмови з'ясувалося, що з цією несправністю він жодного разу (!) не звертався до сервісу. Мабуть думав, що мусить полагодити сама.
Мораль тут дуже проста. Про свою машину готовий багато розповісти будь-хто. Тільки в більшості випадків це будуть лише емоції конкретної людини під час спілкування з конкретним автомобілем, і майже жодного "конструктиву". Як би переконливо ця людина не розповідала.
У журналі написано.
До того ж усе пізнається порівняно. І якщо ви читаєте одиночний тест-драйв, а тим більше репортаж із презентації нової моделі, то практично ніколи не знайдете там негативу. Тому що в цьому випадку журналісти, як правило, заочно порівнюють нову машину з попередньою моделлю, і логічно, що вбачають вони в першу чергу "виправлені недоліки".
Ще можна подивитися на таблиці технічних характеристик, або навіть виміри,проведені експертами на полігоні. Вони, на жаль, теж майже нічого не говорять. Наприклад, є такий параметр, як "розгін до сотні". Звичайно, він дає певне уявлення про динамічні характеристики автомобіля, але лише "дуже якесь". Насправді це майже як у відомому анекдоті – "модель перемоги сферичного коня у вакуумі".
"Сотня" - це лише цифра з двома нулями. І в звичайному житті ніхто не ставить собі за мету розігнатися якнайшвидше саме до такої швидкості. Іноді важливо прискоритися до 60, іноді до 120, іноді з 80 до 110. І тут аутсайдер (якщо йдеться про порівняння автомобілів) у спринті до сотні може виявитися лідером.
"Японці" краще (гірше) "європейців" ("американців")
У цьому питанні від пошуку правди краще одразу відмовитись. Тому що зараз, в епоху глобалізації, автовиробники на різних континентах використовують одне й те саме (або схоже) обладнання для проектування автомобілів, зварювання, збирання, фарбування. Вони закуповують у тих самих постачальників коробки передач, системи упорскування, ABS і багато іншого.
При цьому, безумовно, машини, виготовлені у різних країнах, відрізняються. Але зовсім не тому, що одні "вміють робити добре", а інші - ні (Китай до уваги не беремо). Просто у світі є мільйони покупців, які найкращою на світі машиною вважають "італійця", "японця", "француза" чи "німця". І підтримувати такі міфи набагато вигідніше, ніж їх спростовувати.