Пампаська кішка, Телеграф, Навколо Світу

Випивши по стаканчику міцного курячого бульйону, що зігріває, і захопивши по парі гумових чобіт — на малоймовірний випадок застрявання в броду, наша команда пішла вибирати автомобіль для тест-драйву.

Відрізнити оновлений Mitsubishi Pajero можна за новими фальшрадіаторними ґратами. Фото прес-служби Mitsubishi

. Сіре, мокре раннє ранок і, на перший погляд, нудна програма тест-драйву аж ніяк не сприяли підняттю настрою. Але відступати було нікуди і, сподіваючись, що на оновленому Mitsubishi Pajero IV дадуть покататися більше 15 хвилин, я вибралася з дому і поспішила на місце зустрічі.

Першою яскравою плямою на картині цього похмурого дня стала дівчина-організатор із червоними пасмами у волоссі, а другою — класичний американський жовтий шкільний автобус, який чекав на журналістів біля метро.

Цікаво, що організовано відвозити дітей та студентів до навчальних закладів чи на заходи розпочали у Лондоні, Великобританія, ще у першій третині ХІХ століття. Прототипом шкільного автобуса став представлений у 1827 році віз на кінній тязі — омнібус, — спроектований Джорджем Шилибіром (George Shillibeer) і вміщував 25 дітей. Посадка в такі візки здійснювалася через двері в задній частині, щоб не злякати коней.

Шкільні омнібуси швидко «розплодилися» у сільських регіонах США, де люди жили й живуть досі на фермах, розташованих на великій відстані один від одного. Місцеві «кид хакі» (від англ. kid hackney carriage — кінний візок для перевезення дітей) курсували між селищами із середини XIX до початку XX століття. А в 1927 році з'явився перший моторизований шкільний віз.

По суті, шкільні автобуси відрізняються від звичайних.пасажирських лише деякими деталями салону та пристроями безпеки: вони мають бути пофарбовані у спеціальний колір «шкільний автобусний жовтий»; сидіння та сходи робляться меншого розміру, ніж для «дорослих» машин; єдині двері розташовуються поруч із водієм, щоб він міг контролювати процес посадки та висадки; сидіння сучасних моделей обов'язково оснащуються ременями безпеки. У США деякі шкільні автобуси навіть обладнані невеликим шлагбаумом у передній частині, щоб діти не оминали машину спереду.

Наш екземпляр потрапив до України приблизно водночас. Це модель International 3800. З 1989 по 2004 рік шасі для неї випускалися корпорацією Navistar International, з конвеєрів якої також сходять всесвітньо відомі магістральні тягачі. Корпус створений компанією Blue Bird, заснованою ще 1932 року. Рядний 6-циліндровий дизельний двигун Navistar DT466E об'ємом 7,6 л (466 дюймів3) оснащений електронною системою контролю та електрогідравлічною системою упорскування палива та видає до 190 л. с. потужності.

Цікаво, що автобус, у який занурили нас організатори, не був обладнаний ременями безпеки, тому що з'явився на світ ще до введення такої вимоги. Вузький міжкрісельний простір змушував сидіти боком, а звивиста двосмугова доріжка, якою ми об'їжджали пробку на основному шосе, змусила швидко перейти до тіснішого спілкування з колегами — треба ж було за когось триматися.

Американськими школярами ми відчували себе приблизно півтори години, після чого довелося різко «дорослішати» — ми прибули на вертолітну базу компанії «Авіамаркет» — аероклуб «Істра», звідки після нетривалого брифінгу, присвяченого оновленому позашляховику MitsubishiPajero IV, та контрольної роботи на закріплення матеріалу на вертольотах Robinson вилетіли у бік Сичівського кар'єру.

Мені з двома колегами і, звичайно, пілотом дістався жовто-синій Robinson R44 Raven I/II – одна з найпопулярніших моделей легких гелікоптерів у світі. Маленький чотиримісний гелікоптер довго прогрівався, а потім, підкоряючись легким рухам джойстика, злетів заднім ходом, розвернувся і почав набирати висоту. Більшу частину шляху ми летіли досить низько і чітко бачили котеджні селища, що будуються з акуратними рядами іграшкових будиночків, озера, кар'єри, заповнені водою, приголомшливо густий для Підмосков'я ліс з окремими ділянками берез, що поникли до землі, можна було подумати, що це такі візерунки. українському варіанті, але ні — просто наслідки урагану.

Вертоліток усередині здався ще більш іграшковим, ніж зовні, — на потоках повітря його помітно бовтало, а відчуття твердої опори під «п'ятою точкою» не приходило. Та ще пілот замість відповіді на моє запитання: "Чи може ця штука літати в хмарах?" потягнув важіль на себе, і «вертушка» почала дертися вгору в густу дощову хмару. Було страшно! Але пілот заспокоїв, сказавши, що ці апарати здатні літати на висоті понад 4 тис. м і на відстані понад 600 км: при витраті 50 л/год. бака об'ємом 190 л при середній швидкості 210 км/год. вистачить приблизно на 3,5 години польоту. При цьому двигун Lycoming O-540 видає потужність 260 л. с., якої цілком достатньо для пересування апарату з максимальною вагою близько 1100 кг.

Але ми почали знижуватися і через пару хвилин опинилися на піску Сичівського кар'єру, де нас чекали вони — п'ять новеньких позашляховиків Mitsubishi Pajero IV, які хитро дивилися на нас.«очима» кішки Leopardus pajeros, яка мешкає в пампасах Аргентини та Чилі, на честь якої вони і отримали своє «родове» ім'я. Дійсно, форма переднього бампера і фар всіх моделей Pajero починаючи з найпершої, представленої на Токійському автосалоні в 1981 році, і до оновленої четвертої версії нагадує морду та очі американської кішки. Але подібність із живим «прототипом» на цьому не закінчується: позашляховики Pajero пересуваються пересіченою місцевістю так само м'яко, швидко, тихо і пружно — в цьому ми переконалися самі.

Випивши по склянці міцного курячого бульйону, що зігріває, і захопивши з собою по парі гумових чобіт — на малоймовірний випадок застрявання в броду, наша команда з трьох людей пішла вибирати собі автомобіль.

Оновлений Mitsubishi Pajero IV випускається, окрім стандартного чорного та сріблястого, у двох нових кольорах: чорний перламутр та білий базовий. З інших зовнішніх змін — буквально кілька штрихів, які з першого погляду й не помітні: нова решітка радіатора, додаткові динамічні лінії на передньому бампері, чорний колір переднього захисту та рейлінг плюс новий дизайн 18-дюймових легкосплавних дисків. Не знаю вже, в який саме автомобіль сіли ми — у чорний чи чорний перламутровий, але ні на комфорті, ні на їздових якостях це не позначилося.

Інтер'єр позашляховика виконаний з практичних, зносостійких матеріалів чорного кольору з рідкісними сріблястими вкрапленнями. І правильно — щойно сідаєш в автомобіль, розумієш, що це серйозна машина для серйозних «бездоріжок», а не 5-зірковий готель на колесах, який навряд чи можливий посеред степу, глушині, каміння та піщаних барханів. Однак строгість стилю та мінімум надмірностей не означають, що в Mitsubishi PajeroIV недостатньо зручно. Сидіння водія може підлаштуватися як під солідного чоловіка, так і під тендітну дівчину. Будь-які кнопочки, важелі та коліщатка управління розташовані зручно, в них легко розібратися. А на задньому ряду сидінь третій член нашої команди проспав майже всю дорогу. Нове червоне підсвічування приладів однозначно краще за колишню зловісно-синю. Камера заднього виду в деяких комплектаціях передає сигнал на центральний дисплей, а в деяких прямо на внутрішньосалонне дзеркало. Це зручніше, тому що більшість водіїв звикли дивитися саме в нього під час руху заднім ходом, а мене від одного погляду на центральний екран одразу захитало. Але найголовніше, ніж оновлена модель за конструкцією, технічними характеристиками та їздовими якостями відрізняється від попередньої версії, — це нічим! Декілька років тому компанія Mitsubishi спеціально провела дослідження, щоб зрозуміти, що потрібно змінити в автомобілі. З'ясувалося, що більше 90% опитаних вважають, що нічого міняти в жодному разі не можна – все й так добре! У компанії прислухалися до думки споживачів - практично всі зміни Pajero IV мають легкий косметичний характер. Щоправда, від однієї технічної новації інженери таки не втрималися: оновлений позашляховик отримав систему пріоритету педалі гальма — Brake Override System. Якщо, наприклад, водій випадково натиснув одночасно і газ, і гальмо або педаль акселератора з якоїсь причини застрягла в положенні «підлогу», тоді система віддає перевагу гальму і машина сповільнюється.

Першим з нашого екіпажу за кермом поїхав досвідчений автожурналіст, а я відчувала на міцність свої нерви та переднє пасажирське сидіння. Сичевський кар'єр, яким організатори проклали трасу для випробування позашляхових функцій автомобіля, утворивсявнаслідок видобутку піску, щебеню та гравію Сичівським ГЗК, збудованим у середині XX століття. На кар'єр, розташований за 90 км на захід від Москви на території Волоколамського та Рузького районів Московської області, може приїхати будь-хто охочий перевірити свій позашляховик, квадроцикл чи мотоцикл-ендуро у справі: не потрібно ні з ким домовлятися і нічого платити.

Тут і круті піщані гірки, і глибокі колії, і кілька бродів, в одному з яких автомобіль втратив номерний знак — від удару об воду відламалася пластикова рамка.

Проїхавши всю трасу пасажиром, можу сказати, що ремені безпеки м'яко, але безумовно утримували мене в сідлі, хоча руками я так і поривалася вчепитися в якусь ручку, чого, до речі, під час ралі типу Дакар, який позашляховики Mitsubishi Pajero IV вигравали, до речі, 12 разів, робити абсолютно точно не варто - можна і зламати руку. Після тестового кола мене пустили на сидіння водія. Я не відразу зрозуміла, заведена машина чи ні — так тихо працює 3-літровий 6-циліндровий V-подібний бензиновий двигун потужністю 178 л. с. (крім нього в Україні доступні варіанти з 3,2-літровим 4-циліндровим «дизелем» потужністю 200 «коней» і з 6-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 3,8 л і потужністю 250 л. с.). Автоматична 5-ступінчаста коробка передач, оснащена системою, що аналізує дорожні умови та манеру водіння, що відстежує моменти гальмування та прискорення та встановлює на основі цих даних режим перемикання, повністю позбавляє водія можливості задуматися про вибір передачі, переплутати її та витратити час на перемикання. Залишається тільки з жахом дивитися на крутий підйом, що наближається, з сипучою колією і крутити «бублик». Хоча, якщо завгодно, можна перейти в ручнийрежим коробки.

А ось зворотний зв'язок на кермі слабенький, через що опору або хоча б помітної віддачі навіть у глибокій колії не відчувається — це, мабуть, мінус, тому що дуже складно зрозуміти, в якому положенні знаходяться колеса, і треба звикати, щоб не перекрутити зайвого.

Проте навіть мені, дівчині та новачкові, вдалося пройти всю трасу, ніде не застрягши і отримавши неймовірне задоволення! Подяка за це висловлюю незалежну підвіску, що несе кузову з інтегрованою рамою, трохи зсунутому до центру машини двигуну, за рахунок чого розважування по осях стала більш збалансованою, і, звичайно ж, роздатковій коробці Super Select II з чотирма режимами: задній привід, постійний повний привід , блокування центрального диференціалу та знижена передача з блокуванням центрального диференціалу

Коли сам вибираєш підходящий режим, а не покладаєшся на електроніку, яка ще невідомо, що собі думає, — краще відчуваєш машину, можеш впливати на її поведінку та отримуєш більше задоволення, бо це ти сам їдеш, а не комп'ютер. І навіть якщо помилишся, Mitsubishi Pajero IV, як надійний старший брат, вибачить помилку і вивезе. Після байраків і хиткіх пісків перевірила керованість машини та своє почуття габаритів у «лабіринті» — дивно, але величезний позашляховик круто крутився між стійками і жодного разу не зачепив їх, як я не намагалася, — дуже корисна властивість у місті, де, на жаль, з волі господарів і живе більшість таких машин, чиє справжнє місце на волі, як диким кішкам.

Однак Mitsubishi Pajero IV, здається, не в образі на людей, які тримають його в кам'яній клітці міста, - він слухняно і делікатно віз нас по вузьких, звивистих і нерівних доріжкахМосковської області. Мені ж залишалося тільки насолоджуватися червоною і жовтою, як волосся дівчини і шкільний автобус, восени, оглядатися в бічне дзеркало на напівзруйновану церкву на пагорбі, хрумтіти купленими в селі солодкими яблуками і тільки іноді сильніше тиснути на гальмо, щоб приручений Pajero простори.