Печка, гальма, мастило хабів і втулок.
Спортажик продовжує періодично вимагати увагу, що, втім, очікувано — адже попередній господар останнім часом більше уваги приділяв побудованому для змагань самураю, а спортягу просто підтримував у більш-менш робочому стані для цивільного використання. Звісно, т.к. я регулярно вилазю на природу, всі болячки вилазять назовні.
Отже, що робилося останнім часом.
Загалом, минулий досвід розбирання грубки і мастила моторчика без зняття крильчатки, виявився досить марним — через тиждень грубка завила знову. Загалом, розібрав двигун до упору. Робиться це нескладно. Відкручуємо мотор від корпусу пічки (3 гвинти), відключаємо роз'єм живлення і тягнемо в тепле і сухе місце. Викручуємо два на торці пластикового кожуха мотора, виймаємо мотор із кожуха. Тепер знімаємо крильчатку. На моєму моторі вісь вставлена в крильчатку з натягом, а зверху додатково зафіксована хомутом. Хомут знімаємо, акуратно зафіксувавши крильчатку (я просто поклав мотор на коліна, щоб він висів у повітрі, а крильчатка спиралася на ноги) вибиваємо вісь із крильчатки. Головне в цьому процесі - не фіксувати мотор, а то на форумі були прецеденти з розколотими магнітами в моторі через невдале вибивання. Переходимо до розбирання мотора. Знімаємо задню кришку, акуратно виймаємо щітковий вузол, притримуючи пружини, щоб вони не відлетіли :) Тепер можна виймати ротор - процедура трохи нетривіальна, т.к. ротор непогано так тримається магнітами всередині корпусу мотора, висмикувати потрібно акуратно, але сильно. Розібравши все це господарство, розробляємо викруткою поворотні втулки на торцях корпусу насоса, змащуємо їх. Передню втулку краще змащувати чимось немагнітним, я поліз плоскоювикруткою - вимазав зсередини весь магніт, утримати в магнітному полі залізну викрутку майже нереально :) Збираємо у зворотному порядку, після пари днів притирання щіток (вони у мене вже порядком вироблені) - отримуємо сірку, що тихо шарудить! Працює вже другий місяць, проблем немає.
Родова болячка спортяги - задні гальма, що пропадають після поїздок у гомна. У барабани потрапляє вода з піском, підклинює гальмівні механізми і ми залишаємося тільки з передніми гальмами: ( Перший раз перебирав у клубному сервісі, далі почав робити це сам. Для зручності дворових ремонтів купив дві ремонтні стійки з навантаженням 2тонни — дуже корисна штуковина за наявності джека і відсутності естакади чи ями. гумовою пробкою) на зворотному боці барабана плоскою викруткою акуратно зводимо колодки (після покатушок мені це не знадобилося - вони і так не розводилися до робочого положення.) Після цього можна відкрутити гайки і зняти барабани. Тепер достатньо почистити нутро барабана від бруду , акуратно змастити всі тяги, пружини та осі колодок, після чого зібрати все у зворотному порядку, після встановлення барабанів не забувши розвести колодки до робочого положення та натягнути трос ручника.
Цю процедуру я робив у два етапи - на першому тільки розібрав і почистив хаби, а після новорічного виїзду в ліси вирішив таки проінспектувати втулки і набити в них свіжого мастила. виявився моноприводом - при включенні хабівз-під днища лунали страшні удари, машина зовсім не їхала. Відкотив на задньому, в багнюку не тикався, після повернення поліз розбиратися. Перебрав хаби, але результату не досяг — а виявилося, що встановлений моїми кривими руками захист акпп одним із болтів (правим болтом у балці роздатки) блокував обертання переднього кардана. Добре, що на болтах Автощитівці економлять, хрінова сиром'ята болта зігнулася в дугу під ударами хрестовини кардана, так що після заміни болта на більш короткий загартований все запрацювало без проблем :)
Ну та повернемося до хабів. Хаби у мене ручні AVM-460. З моменту покупки турбували періодичні удари в районі правого хаба на ПП, при відключеному ПП і залочених хабах періодично в русі лунав гул то ліворуч, то праворуч з хаба. Так що перебірка була зовсім не зайвою. Процедура знову ж таки швидка і проста, щоправда може закінчитися тільки-но розпочавшись. Вся справа в тому, що зовнішня частина хаба кріпиться 6 тоненькими конусними болтиками під торкс Т15 - їх дуже легко згорнути, після чого починаються розваги з торксом Т20, молотком і болгаркою в особливо критичних випадках :) Мені пощастило - попередній господар через все це пройшов, болти були ґрунтовно промащені графіткою і затягнуті двома пальцями, про що я при покупці машини був попереджений. Тож у мене все відкрутилося без проблем. Внутрішня частина хаба відкручується шестигранником 6кой, так що перед розбиранням варто спантеличитися наявністю подовжувача для шестигранника, щоб створити необхідне для відкручування і подальшої затяжки зусилля. -небудь легким (я мазав хайгіровською літієвою аерозоллю). В один із моїх хабів була набита неміряна кількість графітки,довелося акуратно дістати рухливу коронку, зняти з неї пружину і вичистити нутро хаба від і до. . Тут уже можна не соромитися, я мазав шліци і внутрішньої частини хаба шрусовим мастилом Liqui Moly (до речі, їй набив натулки на приводах).