Перегляд теми - Використання ГЕРМЕТИКА при складанні двигуна
Часовий пояс: UTC + 4 години
Використання ГЕРМЕТИКА при складанні двигуна.
Пишу чергове повідомлення-питання. Шляхом опшикуванням карбклінером стики блоків, виявив жорсткий підсмоктування повітря. Прокладка на викид.
Планую розкидати мотор, замінить підшипники сальники, і може щось ще.
Обов'язково планую притерти половинки картера.
Хочу запитати, чи можна для більшої впевненості промазати прокладку високотемпературним герметиком? Чи це буде зайвим?
будь-який силіконовий герметик не бензостійкий (властивість силікону)
Так що в жодному разі!
Хоча є ідіоти (знаю особисто), які навіть карбюратори ними мажуть. а потім матюгаються, чому не працює або працює погано їх складання))))
А в нас так все. Мопеди робити не вміють, співати не вміють. Вміють лише китайців та японців на татові гроші в магазині купувати. А потім дідусеві життя вчити.
Бувало в далекобої половиниш мотор або знімаєш ліву кришку і десять разів скажеш спасибі за звичайну нормальну прокладку, яка приклеєна до одного боку і легко відокремлюється від іншого.
А що робити із герметиком? Він і в карбюраторі все забив і з мотора шматками відвалився. Чи я розірвав з'єднання на герметиці і що далі? Масло потекло, а йди його на узбіччі знежир для наступної намазки герметиком.
У вихлопній системі герметик вигоряє та його видує. Там і азбест видує й скло нанографітовий кевлар. Тільки цангові затискачі та армований азбест якось живуть.
Ви звичайно скажете а навіщо ремонтувати нормальний мотор, один раз намазав і він живе. Вибачте, але всі мотори країни у мене побували і в мегачеленджах всі біжать дідусь допоможи.
Я як лікар гінеколог, нічогохорошого у житті не бачив.
Не буває високотемпературних герметиків для червоного жару металу. А патрубок нагрівається до цих меж. Будь-який герметик це якесь сполучне. Чого там пов'язуватиме якщо температура під 1000 градусів? Високотемпературний це 300 градусів і те, під дуже великим сумнівом. м'який люмінь і мідь, це якось вселяє оптимізм. Азбест усім добрий, але його тиском видує. Армований мідним екраном азбест - найкращий герметик для вихлопної системи.
У вихлопній системі герметик вигоряє та його видує. Там і азбест видує й скло нанографітовий кевлар. Тільки цангові затискачі та армований азбест якось живуть.
Ви звичайно скажете а навіщо ремонтувати нормальний мотор, один раз намазав і він живе. Вибачте, але всі мотори країни у мене побували і в мегачеленджах всі біжать дідусь допоможи.
Я як лікар гінеколог нічого хорошого у своєму житті не бачив.
Не буває високотемпературних герметиків для червоного жару металу. А патрубок нагрівається до цих меж. Будь-який герметик це якесь сполучне. Чого там пов'язуватиме якщо температура під 1000 градусів? Високотемпературний це 300 градусів і те, під дуже великим сумнівом. м'який люмінь і мідь, це якось вселяє оптимізм. Азбест усім добрий, але його тиском видує. Армований мідним екраном азбест - найкращий герметик для вихлопної системи.
Дякую, буду робити по-старому, як у дитинстві - солідол + паронітова прокладка! Під коліно підмотував асбестову мотузку, інших матеріалів немає.
Під циліндр є прокладка із ремнабору. А як мені здається тонковата, хочу виготовити з пароніту по товщі (як мені здається буде трохи надійніше)
І ще, підтікає з механізму включення зчеплення (прапорець абоважіль кулачка, х.з як правильно назвати) десь крапелька за ніч збирається. але на землю не падає. Не критично, але хотілося б відновити мотор звичайно не до ідеалу (не вистачить досвіду та навичок), а привести в ГАРНИЙ стан.
У міру виникнення труднощів і питань створюватиму теми для обговорення.