Перегрів двигуна ладу пріора
В автомобілі ладу пріора дуже слабке місце – низька ефективність роботи системи охолодження двигуна. В останні роки влітку спека стоїть довга та дуже сильна. До цього треба додати нескінченні пробки на дорогах. Ось, із цими труднощами спекою та пробками автомобіль ладу пріора не справляється. Доводиться повністю розкривати бічні стекла в салоні автомобіля і на найбільшу потужність включати електровентилятор пічки опалення салону. щоб з останніх відводити і якось допомогти уникнути перегріву двигуна. Однак, не завжди цей спосіб спрацьовує, тому що конструктори ладу пріора не врахували цю проблему.
При роботі двигуна автомобіля лада пріора справна система охолодження підтримує оптимальний температурний режим (так має бути! на жаль! і ах!). Порушення в роботі системи охолодження призводять до перегріву двигуна автомобіля приором. Якщо прогавити момент початку перегріву (на трасі коли битком забито машинами - легко і просто пропустити швидке піднесення показання датчика температури двигуна), виникають неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, короблення головки і, як логічне завершення цього упущення (позіхання початку перегріву), складний та дорогий ремонт двигуна.
У комбінації приладів як на всіх автомобілях, у автомобіля приору передбачений покажчик температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається, стрілка покажчика датчика температури нещадна і дуже швидко наближається до червоної зони.
Які ваші дії у цьому випадку? Перша порада - ніколи не панікуйте, що трапилося, щось трапилося, машина не вибухне. Будьте спокійні та мудрі. Але це Вам не дає право сидіти і чекати. Ніколи не вимикайте двигун, не зупиняйте двигун.Нехай працює, якщо він у Вас не заклинило.
І так, за перших ознак перегріву, якщо стрілка покажчика температури пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону. Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна. Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну працювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем.
Ще раз повторюю. Не зупиняйте двигун одразу. Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Звісно, якщо лопнув чи зіскочив шланг чи утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів рідини, що охолоджує, в місцях контакту з найбільш теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
На узбіччя виїхали, на ручне гальмо автомашину зафіксував. Пара з капота не виривається. Зупиніть двигун. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара або взагалі не париться двигун. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата. Ніколи не відкривайте одразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде,рідина закипить та її бризки можуть ошпарити та обпалити і при тому не слабо. Якщо захочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну ганчірку товсту і тільки після цього обережно відвертайте пробку.
Велику роль забезпечення оптимального температурного режиму грає клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує у системі надлишковий тиск щонайменше 0,1 МПа( 1,1 кгс/см1). При цьому температура кипіння води підвищується до 120 'С, а рідини, що охолоджує, — до 130 'С. що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного зі шлангів, тому раз на рік пробку розширювального бачка необхідно промивати проточною водою.При наявності сумнівів замініть пробку. , закипання рідини і утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.Раз на рік промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), направляючи спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім за його напрямком для видалення з поверхні радіатора бруду, комах і дорожнього сміття, що налипли, таким чином можна частково відновити ефективність радіатора.
При виявленні течі охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Для цього підходить армована сріблястого кольору липка стрічка, яку можна придбати в автомагазинах. Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити всистему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Перевірте запобіжник вентилятора системи охолодження двигуна та в разі несправності замініть його, огляньте провід вентилятора. Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле увімкнення вентилятора. Якщо в комбінації приладів горить червона лампа розряду акумуляторної батареї, то струм не надходить від генератора в бортову мережу і витрачається запас енергії акумуляторної батареї. Експлуатація автомбілю з сигнальною лампою розряду акумуляторної батареї неприпустима, оскільки причиною загоряння червоної лампи може бути коротке замикання проводки, що може призвести до пожежі в моторному відсіку автомобіля.
Тривале використання води замість охолоджуючої рідини призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу. Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Двигун повинен охолонути з відкритим капотом щонайменше 30 хв. Якщо вентилятор, як і раніше, не вмикається, перевірте електродвигун. Для цього візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані. Не допускайте замикання дротів між собою. Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку повітря, що утворюється, і набігаючого (шляхового) потоку збігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка; якщо ні, також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигуннеремонтопридатні, доведеться замінити їх у зборі.
Перевірте, чи не обірвано ремінь приводу генератора. Якщо стався обрив, замініть ремінь і відрегулюйте натяг ременя генератора.
Двигун перегрівається при виході з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогрівання холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує корпус термостата з радіатором. Якщо шланг холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
Ось деякі необхідні дії для усунення причин перегріву і продовження руху далі. Успіхів на дорогах. Щасливої дороги.