Перехід на ДАТ та ДТВ год
Всім доброго часу доби. У цій частині, я постараюся розповісти вам, про процес налаштування машини на ДАТ та ДТВ. Та й взагалі постараюся викласти свою думку про налаштування атмосферних ДВС. працювати з ДАТ і ДТВ, є J5LS_V43.Підготовка прошивки.Необхідно виставити комплектацію відповідно до ваших потреб, ось так у мене:
Вихід із режиму регулювання оборотів ХХ визначається умовами: · положення дроселя більше, ніж константа Положення відкритого дроселя · АБО · обороти двигуна більш ніж: JFRXX2 = JUFRXX + KMM1*JUFRXX + KMM2 * (JUFRXX + KMM1*JUFRXX) де: JFRXX2 - поріг переходу режиму ХХ - часткові навантаження KMM1 - Коефіцієнт 1 перехідного режиму KMM2 - Коефіцієнт 2 перехідного режиму JUFRXX- бажані оборотиУОЗ на ХХПро налаштування УОЗ можна детально прочитати у посиланні на статтю, яку я давав. Скажу лише те, що для того, щоб уникнути падіння обертів ХХ нижче заданих, варто підвищити УОЗ в області менше ХХ.
У потужності (більше 70% дроселя) для різних двигунів і призначення авто рекомендуються такі склади: Для дорожнього автомобіля -12.5-13 Для дорожнього автомобіля оснащеного нейтралізатором –13 Склад суміші 12,5-13 є найбільш потужним, т.к. при даному складі забезпечується максимальна швидкість горіння ТВС.
Для цивільних двигунів в економічних режимах зазвичай слід виставляти значення 15.4, якщо це не викликає негативних ефектів (ривків та провалів) на частковихнавантаженнях. Однак якщо ви використовуєте широкофазні розподільчі вали – не слід на оборотах нижче 2000 виставляти склади суміші бідніші, ніж 13.5, оскільки це призведе до нестабільної роботи двигуна на низьких оборотах. Застосування бідніших складів безглуздо.
Налаштування УОЗДля 12-124-126 моторів, можна використовувати базову карту, запропоновану Maxi. Для того щоб не допустити детонації можна скористатися аналізом логів, програмою EcuEdit, і за його допомогою, скоригувати бажаний УОЗ.
Откатка ПЦН і БЦНДля відкатки ПЦН та БЦН я використовував Atomic Tune 2.8.8, дана версія відмінно підходить нам, т.к. вміє працювати з неінженерними ЕБУ та ШДК.
І так кілька разів, поки задані склади суміші не будуть відповідати реальним. Принагідно аналізуємо логи на наявність детонації і правимо УОЗ.
Підведемо підсумки. Мені вдалося самостійно налаштувати ДВЗ потужністю близько 140 к.с. На розподільних валах з підйомом 9,8 і фазою 289. Мотор експлуатується щодня, запускається без проблем, має досить рівну ХХ, витрата в місті 10 л\100км, їде до 100 за 8,3 с. Я думаю що це дуже непоганий результат. Прикладу графіки наповнення і розгону.