Перевірка працездатності електроустаткування вагона
Сторінки роботи
зміст роботи
3.5. Перевірка працездатності електроустаткування вагона
3.5.1. Працездатність електрообладнання вагона перевіряють до та після технічного обслуговування або поточного ремонту.
3.5.2. Перевірку роботи споживачів електроенергії відповідно до розділу 8.1. цього технологічного процесу можна здійснювати від вагонної акумуляторної батареї або зовнішнього джерела живлення, при цьому визначають працездатність ланцюгів споживачів та сигналізації, вихідну напругу перетворювачів для люмінесцентного освітлення при номінальній вхідній напрузі, працездатність перетворювача для електробритв за вихідною його напругою.
3.5.3. Системи електропостачання (СЕС) вагона перевіряють при обертанні вагонного генератора від зовнішнього приводного двигуна, при цьому визначають вихідну напругу генератора при всіх зарядах напруги на всіх щаблях його роботи (Швидкість руху вагона), при якій відбувається спрацьовування перемикаючих пристроїв, функціонування пристроїв захисту від перенапруг кнопками управління (перевірки) та їх дійсні уставки, працездатність вузла заряду батареї на всіх режимах його роботи.
3.5.4. Обмежувачі струму навантаження генераторів та струму заряду акумуляторних батарей перевіряють на стаціонарному стенді.
3.5.5. Електроустаткування вагонів з централізованим електропостачанням з напругою 380/220 В змінного струму перевіряють від зовнішнього джерела живлення з контролем працездатності кіл споживачів.
7.3. Технічна діагностика
Найважливішим напрямом підвищення ефективності системи технічного обслуговування, зниження витрат на експлуатацію є розробка та впровадження методів та технічних засобів для своєчасного виявлення та попередження різноманітних відмов та несправностей; тобто комплексу засобів технічної діагностики.
Більшість відмов, що виникають в електрообладнанні, усувається тільки після їхнього явного прояву. Це значною мірою визначає великі витрати з його експлуатацію. Значний обсяг робіт у процесі технічного обслуговування виконується в заздалегідь задані планові терміни без дійсної необхідності, що також збільшує витрати на ремонт. Як передчасне, і запізнене проведення технічного обслуговування пояснюється лише тим, що задані всієї галузі планові терміни немає достатнього теоретичного і економічного обгрунтування і враховують всього різноманіття особливостей експлуатації.
Витрати на ремонт та технічне обслуговування парку пасажирських вагонів можуть бути значно зменшені при переході на ремонт вагонів залежно від їхнього технічного стану.
Технічний стан електроустаткування без розбирання можна визначити лише за допомогою діагностики, що дозволяє методами об'єктивного контролю вирішувати такі питання: визначати дійсний технічний стан обладнання на даний момент; з високою достовірністю прогнозувати ресурс безвідмовної роботи, враховуючи динаміку процесів старіння та зносу та дійсний стан обладнання, встановлювати оптимальний обсяг технічного обслуговування для забезпечення заданої надійності.
Впровадження засобів технічної діагностики, що дозволяють визначити фактичний стан обладнання без демонтажу та розбирання, значно знижуєвитрати на технічне обслуговування, підвищує ефективність роботи рухомого складу за рахунок збільшення міжремонтних пробігів вагонів, сприяє раціональному плануванню витрат на підтримку оптимального технічного стану, підвищенню технічного рівня та культури експлуатація вагонів, поліпшенню умов праці за рахунок усунення різноманітних термінових позапланових робіт.
Як приклад практичного розв'язання задачі діагностики технічного стану електроустаткування розглянемо встановлення ТЕГ-1О.
Функціональна схема установки наведено на рис. . Установка складається із задатчика1швидкості, блоку2твору, підсилювача3постійного струму, імпульсно-фазового блоку4управління, тиристорного силового блоку5,з виходу якого напруга подається на якірну обмотку підвагонного генератора і на пульт управління випробуваного вагона. Послідовно з обмоткою збудження7підвагонного генератора включений датчик струму збудження - резистор8,з'єднаний через нелінійну коригуючу ланку9з блоком2твору. Вихід
Живлення установка отримує від мережі змінного трифазного струму промислової частоти напругою 380В із заземленою нейтраллю.Змінний трифазний струм випрямляється за допомогою тиристорного силового блоку5,основу якого становить трифазний симетричний вентильний міст на шести силових тиристорах. Випрямлену напругу на виході цього блоку регулюється шляхом зміни кута відкриття тиристорів. Імпульси на відкриття тиристорів з регулюванням по фазі формуються імпульсно - фазовим блоком керування, що складається з трьох блокінг - генераторів, синхронізованих з мережею.