Перевірка технічного стану коліс та шин

При перевірці технічного стану коліс та шин особливу увагу звертають на наявність та затягування елементів кріплення коліс. Колеса транспортних засобів повною масою понад 3,5 т, як правило, кріплять за допомогою гайок на шпильках, внутрішні задні спарені колеса кріплять за допомогою фігурних гайок, які за конструкцією є гайкою-шпилькою. Необхідно пам'ятати, що необхідно підтягувати і фігурні гайки кріплення внутрішніх коліс і гайки кріплення зовнішніх коліс. Для запобігання самовідвертанню елементів кріплення, різьблення на шпильках та гайках правих коліс виконується з правим ходом, а різьблення на лівих – з лівим ходом. Для відмінності на гайках з лівим різьбленням виконують проточування.

Перевірку затягування гайок здійснюють методом простукування гайок молотком на довгій дерев'яній рукоятці (вага бойка молотка 250 г, довжина рукоятки 850 мм). При ударі про затягнуту гайку звук буде дзвінкий, якщо кріплення незатягнуте, то звук буде деренчливий (так само перевіряються кріплення драбин ресор вантажних автомобілів).

Ободи коліс не повинні мати деформацій і тріщин, замкові кільця повинні бути рівномірно втоплені в гніздах. Не допускається осьовий люфт (перевіряється при вивішуванні колеса).

Шини коліс повинні бути однотипними, на одній осі не допускається встановлення шин із різним малюнком протектора. При встановленні шин слідкувати за тим, щоб напрямок обертання колеса для руху вперед відповідав напрямку вказаному стрілкою на покришці шини.

Забороняється експлуатувати транспортний засіб, якщо залишкова висота протекторів шин не перевищує:

- для автобусів – 2 мм;

- для легкових автомобілів – 1,6 мм;

- для вантажних автомобілів – 1 мм;

- для мотоциклів – 0,8 мм.

Примітка. Для причепів норми залишкової висоти протекторів встановлені такі, як транспортних засобів – тягачів.

Вимірювання залишкової висоти протекторів шин проводять глибиномірами або штангенциркулями-глибиномірами по центру бігової доріжки.

Мал. 3.1. Глибомір індикаторний ГІ (годинного типу)

Тиск повітря в шинах повинен відповідати нормативним, встановленим інструкціями заводу-виробника, та умовам руху. Контроль проводиться за допомогою манометрів шинних або манометра системи регулювання тиску повітря в шинах.

Забороняється знижувати тиск у шинах з регульованим тиском нижче за межі, встановлені інструкціями заводу-виробника.

Не допускається експлуатація зі здуттями на бортах шини, тріщинами понад 5 см, розривами або розшаруваннями кордів, виходом кордів назовні покришки, а також із «залисинами» на біговій доріжці. Нерівномірне зношування протекторів по ширині робочої поверхні свідчить про неправильне регулювання кутів установки керованих коліс.

Статичне та динамічне балансування коліс

Великий вплив на технічний стан підвіски та агрегатів трансмісії легкових автомобілів має величина дисбалансу коліс. На параметри впливають геометрична форма обода (колісного диска), маса покришки.

Автомобільне колесо повинне мати симетричну форму, тобто всі точки його поверхні в перерізах повинні бути рівновіддалені від осі обертання та центр тяжіння його повинен лежати на цій осі. Колесо вважають урівноваженим, якщо вісь його обертання одночасно є віссю інерції. Однак елементи колеса мають допуски.тому воно не симетричне і не врівноважене.

Рис.3.2. Схема статичної неврівноваженості колеса

а) колесо, яке має статичний дисбаланс; б) схема статичного балансування.

Статичною неврівноваженістю вважається така, коли вісь інерції колеса паралельна осі обертання, але з збігається з нею (рис. 3.2) . У цьому випадку сила тяжкості неврівноваженої маси mH створює крутний момент GН∙r. За наявності такої неврівноваженості вільно встановлене на осі колесо зберігатиме стан спокою тільки в тому випадку, коли неврівноважена маса займає крайнє положення. Для того, щоб врівноважити колесо статично, тобто привести його в такий стан, при якому центр ваги буде розташований на осі обертання, потрібно з діаметрально протилежного боку колеса встановити врівноважуючий вантаж Gyз таким розрахунком, щоб момент GН∙rуравновесивался моментом Gy∙r1. Таке врівноваження називається статичним балансуванням. Твір Gy∙r1характеризує та вимірює величину статичної неврівноваженості та називається статичним дисбалансом. Зазвичай вага неврівноваженої маси виражають у грамах, а відстань від осі обертання до центру тяжкості неврівноваженої маси – у сантиметрах.

Мал. 3.3. Схема динамічної неврівноваженості колеса: а) колесо динамічно не врівноважене; б) динамічно збалансоване колесо

Динамічний дисбаланс, на відміну від статичного, може бути виявлений лише при обертанні колеса. Він обумовлений нерівномірністю розподілу маси шириною колеса. У динамічно неврівноваженого колеса вісь обертання проходить через центр тяжіння і становить деякий кут з його віссю інерції. У цьому випадку неврівноважені маси колеса наводяться до двох мас mH, що лежать удіаметральній площині (рис. 3.3). При обертанні колеса у місцях розташування центрів тяжкості неврівноваженої маси виникають відцентрові сили Рс. Ці сили, діючи у протилежних напрямках, створюють пару сил, момент яких буде М = Рс ∙а,Він характеризує величину динамічного дисбалансу. Для досягнення динамічної рівноваги необхідно на закраїнах обода в площині дії зазначеної пари сил з внутрішньої і зовнішньої сторони закріпити врівноважені грузики, що створили відцентрові сили Рс', що врівноважують момент від сил Рс. Динамічний дисбаланс зазвичай підвищується із збільшенням ширини колеса.

У загальному випадку колесо має статичний та динамічний дисбаланс. Колесо, врівноважене динамічним способом, є статично врівноваженим. Тому спосіб динамічного балансування коліс є найбільш загальним та кращим.

Дисбаланс коліс безпосередньо впливає на безпеку руху та паливну економічність НТТМ, а також є причиною підвищеної інтенсивності зносу шин.

Відповідно до Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту статичне та динамічне балансування коліс входить до переліку основних операцій, що виконуються в обсязі робіт, передбачених при проведенні ТО-2.

Мал. 3.4. Балансувальний стенд Techno з функцією spin

а – фото балансувального стенду Techno; б – дисплей стендуTechno

Нормування частоти перевірки параметрів дисбалансу коліс не встановлюється, необхідно здійснювати їх періодичний контроль і тим частіше, чим гірший стан дорожнього покриття.

Для динамічного та статичного балансування коліс застосовують балансувальні стенди та набори балансувальних грузиків, які за результатамивимірювання величини дисбалансу встановлюють на краї колісних дисків.

У ході проведення даної лабораторної роботи для статичного та динамічного балансування коліс використовується стенд Technospin.

Очистити колесо від пилу та бруду.

Перевірити та довести до норми тиск повітря у шині колеса.

Встановити колесо у зборі на балансувальний стенд та надійно закріпити його.

Встановити важіль датчика визначення розміру диска

Розкрутити колесо на стенді, натиснувши сенсорну кнопку «Start»

Натиснути кнопку «Stop»

Вважати величину дисбалансу на дисплеях праворуч і ліворуч.

Повертаючи колесо, за показаннями індикаторних шкал праворуч і ліворуч встановити балансувальні грузики і повторити переходи 1-6.

Якщо дисбаланс усунений, то на дисплеях встановляться нулі, якщо ні, то операції повторювати до усунення дисбалансу.