Підрамник, виготовлення та встановлення
спочатку наживили одну діагональ,
після другої з двох труб.
Під кпп діагональну трубу сплющив, щоб збільшити проміжок між кпп і підрамником, і при цьому не зменшити кліренс.
Потім я довго і нудно гнув і підганяв бічні труби, щоб ніде не було контакту з двс і кпп, Найважче було вигнути праву, щоб обійти піддон, з лівої прості під кпп місця багато, і вирішив робити її не семетрично правою, а залишити більш прямою , під кпп місця багато.
Розпірка важелів кріпиться тільки на одну петлю, я вирішив зробити другу, відрізав шматки куточка, просвердлив отвори, вигнув під необхідним кутом, прикрутив на місце і прихопили зварюванням.
Після підрамника було знято з авто і капітально проварено на всіх стиках, особливо обережно біля салентблоків, з паузами щоб їх не спалити, бо вони в нормальному стані і змінювати їх не хотілося. На цьому збирання було закінчено.
Підігнав захист до підрамника, сідає на нього щільно, кріплення залишило колишнє.
Наступним етапом було фарбування, зачистив всю іржу шліфувальною машиною з пелюстковим наждачним кругом, і дротяною насадкою на дриль. Обробив перетворювачем іржі "Вамп". Наступного дня проґрунтував та пофарбував. Також зачистив місця контакту крабів із балкою. справа трохи підварили, і теж обробив фарбою.