Підшипники маточини варіанти, за і проти @ Нива 4x4

PAAСумніваюся. Ступові дворядні підшипники, наскільки мені відомо, кулькові, контакт у них – у точці. А штатні - з конічними роликами, контакт по лінії, тобто навантаження вони витримують якраз більшу. Крім того, відстань між центрами штатних підшипників уздовж осі обертання – 36 мм. Яким же має бути дворядний підшипник, щоб було 36 мм між рядами! А ця відстань визначає навантаження на підшипник при бічних навантаженнях на колесо: чим воно більше, тим менше навантаження.

Тому я бачу лише одну перевагу дворядних підшипників: їх не потрібно регулювати, а можна й має тягнути "впритул".

Олексій aka ALER.

ALERщо ось я не розумію - в упор тягнемо що? внутрішню обойму? тоді люфт щось залишиться тому що внутрішнє кільце щодо зовнішнього бовтається ж? чи я що як завжди?

G8.гальма чіткіша? - регулюй підшипники ступичні і тоді не відрізниш регулювання не вимагають? струму заміни вимагатимуть (див. пост алера про надійність - згоден сто пудів) накат довше? шини підкачай

Олексій aka ALER.

ІнженерТема була, здається, в Екстрімі. Але я вирішив поки що не приліплювати цю тему до старої, оскільки тут розглядаються не особливості конструкції, а її доцільність. Потім можна буде приліпити.

Я не зовсім зрозумів, як зроблено у твоєму варіанті. Там штатні (конічні) чи два однорядні кулькові?

Олексій aka ALER.