Підвісний електромотор самотужки

Warning: include(/sii/begin2.htm): failed to open stream: Немає файлу або directory вD:\www\www.water-mir.spb.ru\motor\text \text032.shtmlon line17

Warning: include(): Failed opening '/sii/begin2.htm' для inclusion (include_path='D:\XAMP\php\PEAR') inD:\www\www.water -mir.spb.ru\motor\text\text032.shtmlon line17

Warning: include(/sii/moto.htm): failed to open stream: Немає файлу або directory вD:\www\www.water-mir.spb.ru\motor\text \text032.shtmlon line34

Warning: include(): Failed opening '/sii/moto.htm' для inclusion (include_path='D:\XAMP\php\PEAR') inD:\www\www.water -mir.spb.ru\motor\text\text032.shtmlon line34

ПІДВЕСНИЙ ЕЛЕКТРОМОТОР

В. Грачов, О. Острогін КІЯ №2 (102)83

самотужки

Використовуючи генератор постійного струму ГСК-1500 і вузли старого двигуна, ми виготовили електричний підвісний мотор потужністю близько 2 к.с. Від "Стріли" взяли опору підвіски, болт М12, вертикальний вал, редуктор та гребний гвинт. Гребний гвинт опилили діаметром на 16 мм. У навігацію 1982 р. використовували також трилопатеві гвинти від "Москви" та "Вітерка-12".

Для перетворення генератора на двигун ніяких переробок не потрібно. Достатньо підключити два електричні провідники на клеми і . Вал електродвигуна отримує обертання при напрузі 6 Ст. При напрузі понад 30 В двигун перегрівається.

Дейдвудну трубу ми виготовили з обрізки водопровідної труби 34 X 3 завдовжки 550 мм. До її верхнього кінця приварили квадратний фланець, що відповідає фланцю генератора ГСК-1500.

генератора

Верхній фланець (2) з вушками для румпеля (1) та втулкою підвіски.

До нижнього кінця приварили проставку, розточену під установкудвох шарикопідшипників № 202 - опору вертикального вала-шестірні редуктора - і з фланцем для кріплення редуктора. Верхній кінець дейдвудної труби проточили під втулку кронштейна, в якій весь двигун може обертатися на 360° відносно вертикальної осі.

генератора

Перехідна втулка з'єднання валу генератора з ресорою.

1. фланець генератора

2. вал генератора

3. перехідна втулка

4. хвостик ресори

Зварювання фланців та проставки виконували на трубі, встановленій у центрах. Крутний момент з валу генератора передається на вертикальний вал-ресору через перехідну втулку, що дозволяє зчленувати шліцевий хвостовик валу генератора з квадратом ресори. Нижній кінець ресори з'єднаний з кінцем вертикального валика редуктора, як і підвісному моторі. Цей генератор встановлюється на дизелях типу "4Ч8.5/11".

Управління двигуном здійснюється за румпель, зроблений з алюмінієвої трубки 22 X 2 мм і шарнірно прикріплений до верхнього фланця двигуна. Вимикач приклепаний на хомуті генератора.

Для живлення електромотора на човні встановлено дві батареї по десять лужних акумуляторів НКН-45 у кожній. Батареї з'єднані послідовно, напруга кожної з них-1,4 В. Ємності батарей вистачає для руху (близько 10 км/год) протягом 1 год 30 хв.

Перемикання швидкостей наш двигун не має, а задній хід дається поворотом двигуна в підвісці на 180 °.

Нам видається, що залізо-нікелеві акумулятори на човні з підвісним мотором більш прийнятні, ніж свинцево-кислотні.

  • по-перше, батарея піддається глибоким розрядам значними струмами, що суттєво скорочує термін служби кислотних акумуляторів;
  • по-друге, якщо залізо-нікелеві акумулятори витримують від 600 до 1000циклів "заряд-розряд", то кислотні - лише 200-300;
  • по-третє, кислотні акумулятори виявляються вигіднішими при тривалому протягом 8-10 ч-розряді помірними струмами. Зі зростанням розрядного струму їх ємність різко падає, тоді як ємність лужних акумуляторів навіть за підвищення струму вдесятеро практично не змінюється.

За два роки експлуатації (човен використовуємо для поїздок на роботу) ми переконалися у перевагах електричного двигуна. Подібний моторчик не важко також виготовити на базі деталей "Салюту" або "Прибою".