Побудова однониткового плану станції
p align="justify"> При проектуванні електричної централізації залізничної станції першим етапом проектування є розробка схематичного (однониткового) плану станції. У цьому плані здійснюється нумерація прийомовідправних шляхів, стрілок; вказується напрямок руху по прийомовідправних шляхах; провадиться поділ стрілочної горловини станції на ізольовані ділянки (рейкові ланцюги); вказується місце встановлення вхідних, вихідних та маневрових світлофорів; вказуються їхні літери.
У цьому розділі буде розглянуто процес побудови однониткового плану непарної горловини станції.
Вихідним документом для проектування є шляховий розвиток станції (рис. 1).
Мал. 1. Шляховий розвиток непарної горловини станції
Через центр станції проводиться пунктирна лінія – вісь станції. Середня частина станції, на якій зупинятимуться потяги, називається прийомовідправними шляхами (на малюнку це права частина, оскільки в нашому прикладі ми розглядаємо лише одну горловину станції). Приймальні шляхи з обох сторін межують зі стрілочною горловиною, в якій розміщені стрілки для переміщення поїздів з одного шляху на інший.
На осі станції стрілками вказано можливі напрямки руху поїздів по приймально-відправних коліях. Стрілка в один бік вказує на те, що шлях спеціалізований – може пропускати поїзди лише у парному чи непарному напрямку. Стрілки в обидві сторони вказують на те, що шлях знеособлений може пропускати поїзди в обох напрямках. Спеціалізація поширюється лише на поїзди, маневрові пересування по будь-якому приймальному шляху можливі в будь-якому напрямку.
1. Підготовка плану до роботи.
Викресліть план станції з дотриманням таких розмірів:
- відстань між коліями – 15 мм;
- кут нахилу стрілки – 30 градусів;
- Розміри позначення стрілки обладнаної електроприводом(рис.2).
Однонитковий план будується на міліметровому папері з дотриманням розмірів.
Мал. 2. Розміри елементів однониткового плану
2. Нумерація шляхів.
Приймальні шляхи на станції нумеруються. Прийомовідправні шляхи, що є продовженням перегону (рис. 3, обведені червоним), називаються головними і нумеруються римськими числами додаванням літери «П»-ІП, або IIП. При двоколійному перегоні поїзда, які прибувають на станцію з боку перегону без відхилення по стрілках у непарному напрямку, повинні в'їжджати на першу колію, а ті, що прибувають у парному напрямку, – на другий.
Інші прийомовідправні шляхи нумеруються арабськими цифрами 3П, 4П і т.д. Причому шляхи, що знаходяться з боку першого шляху, отримуватимуть непарні номери 3П, 5П і т.д., а з боку парного – 4П, 6П і т.д.
Згідно зі стрілками на осі станції в нашому прикладі головні шляхи IП і IIП і бічний шлях 3П спеціалізовані, інші бічні шляхи знеособлені.
Мал. 3. Головні шляхи станції, нумерація прийомовідправних шляхів
3. Нумерація стрілок.
Стрілки на станції нумеруються від перегону. У непарній горловині станції всі стрілки мають непарні номери, у парній горловині – парні. Стрілки з'їздів (1 і 3, 5 і 7, 9 і 11, 13 і 15) і стрілки, що входять до стрілочної вулиці (17 і 19, 21 і 23), отримують номери по порядку(рис.4).
У нашій горловині найвіддаленіша від осі станції стрілка отримує номер «1». Стрілка 1 є однією із стрілок з'їзду, тому друга стрілка отримує номер 3 незалежно від інших стрілок. Наступна стрілка матименомер 5 і т.д.
Зверніть увагу, що на малюнку стрілка 21 віддалена від осі станції далі ніж 19, але ця стрілка входить у стрілочну вулицю разом з 17 стрілкою тому отримує номер, наступний за 17, тобто. 19. І лише потім одержують номери стрілки верхньої стрілочної вулиці.