Показники собівартості перекачування, перевалки, наливу нафти - Визначення оптимальної величини
Показники собівартості перекачування, перевалки, наливу нафти
витрата перекачування нафту бюджетування
Собівартість продукції представляє виражені у грошовій формі поточні витрати підприємств на виробництво та реалізацію продукції (робіт, послуг).
У транспорті та зберіганні нафти, нафтопродуктів і газу у зв'язку з особливостями їх виробничого процесу як питомі показники собівартості транспортної продукції прийнято використовувати собівартість передачі газу, перекачування нафти та нафтопродуктів на одиницю натуральних показників:
- 1000 м3 газу, що транспортується;
- 1т нафти, що перекачується, і нафтопродуктів;
- 100 т-км (1млн.м3км) транспортної роботи. Недоліки звернення у нафтопостачанні - це фінансові витрати, пов'язані із забезпеченням руху нафтотоварів від НПЗ до споживачів. Рівень витрат звернення розраховується як ставлення витрат звернення обсягу товарообігу, вираженому в тоннах.
Вивчення собівартості складається з низки етапів. Необхідні дані щодо її вивчення беруться з бухгалтерської звітності.
У загальному вигляді у трубопровідному транспорті собівартість (C) у натуральному вираженні визначається добутком вантажообігу (Г) на величину витрат на перекачування 1 ткм нафти (з) (див. формулу).
C = з * Г = з * H * Q * (Cопф / Cопф) * (Чппп / Чппп),
де Г-вантажообіг;
з - витрати на перекачування 1 ткм нафти;
Н - дальність перекачування;
Q – обсяг перекачування;
Чппп – чисельність промислово-виробничого персоналу;
Cопф - вартість ОПФ;
Підставляючи замість стосунків їх значення, отримаємо:
С = з * H * Фо * Фв * ФОП * dппп / зпср,
де dппп – частка промислово-виробничого персоналу;
ФОП - фонд оплати праці;
зпср - середня зарплата за Тюменським УМН.
Проаналізувавши структури тарифної виручки, прибутку і собівартості, у яких включаються, можна назвати, що є можливість регулюючого на рівень тарифу через його структурні компоненти. У роботі запропоновано напрями дій щодо оптимізації тарифу, які дозволять сприяти приведенню його у відповідність до динаміки розвитку економічної ситуації в галузі.
З точки зору витрат передбачається зниження споживаної електроенергії та економія коштів на оплаті праці шляхом приведення продуктивності праці у відповідність до рівня попереднього періоду.
Підприємства трубопровідного транспорту, які здійснюють свою діяльність у Західно-Сибірському регіоні, стикаються зараз із проблемою аварійності на їх трубопроводах. Виникає ця проблема з терміну експлуатації даних споруд, що до теперішнього часу вже становить значну величину. Аварійність на транспортних підприємствах спричиняє втрату вантажів. У разі трубопровідного транспорту аварія - це ще й збитки, завдані екології регіону, а за відповідного збігу обставин - і планети. Для забезпечення безаварійності робіт з транспорту нафти та нафтопродуктів необхідно здійснювати заміну застарілого та зношеного обладнання, забезпечувати всьому устаткуванню відповідні інструкціям виробника умови та режими експлуатації.
Витрати, що включаються до собівартості, становлять 44,6%, причому 86,5% з них складають експлуатаційні витрати, 5,1% - податки у складі собівартості та 8,4% - відрахування до фондів. Чистий прибуток становить 31,3% від тарифного виторгу, податок на прибуток -16,8% та податки, що відносяться на фінансовий результат – 7,3%.
Витрати управління оцінюються в 2,3% від суми прямих витрат (чи менше 1,5% від тарифу), 1,5% собівартості направляється на науково-дослідні та конструкторські роботи. Плата за використання земель поки що несуттєва. Усі види страхування займають 2% тарифного виторгу. Витрати страхування поділені приблизно у рівних частках між собівартістю і прибутком.
Прямі витрати на тарифній виручці займають близько 62%, прибуток 22%, податки з прибутку і які враховуються у собівартості, включаючи збір за перекачування нафти, 22,5%. Прибуток у тарифній виручці дорівнює сумі чистого прибутку та податків. На капітальні вкладення загалом системі витрачається близько 25% тарифної виручки, зокрема 70% прибутку. До розрахунку коштів на розвиток не включають інвестиції на будівництво нових трубопроводів.
Витрати на утримання, експлуатації та ремонт основних виробничих фондів (ОПФ) займають велику питому вагу у собівартості транспорту нафти.
Важливим елементом експлуатаційних витрат є амортизаційні відрахування амортизаційні відрахування. Частка цих витрат зросла у зв'язку з переоцінкою основних фондів, запровадженням нових потужностей після реконструкції та технічного переозброєння. Питома вага статті "Амортизація" у загальній структурі витрат збільшилася більш ніж на 13%. Витрати на матеріали складаються переважно з витрат, пов'язаних з обслуговуванням та ремонтом ОПФ. Частка їх у загальній структурі не перевищує 2%. За аналізований період у структурі собівартості суттєво зросла частка витрат за статтею “Ремонтний фонд”: з 3,97 у 2012 р. до 16,6% у 2013 р., тобто. майже на 13%.
Збільшення витрат за цією статтею викликано низкою об'єктивних причин, основними з яких є: нарощування обсягівкапітального ремонту лінійної частини магістральних нафтопроводів із заміною ізоляції та труб в умовах різкого підвищення цін на будівельно-монтажні роботи
Питомі витрати на діагностику у загальній структурі витрат за транспорт нафти становлять менше відсотка. Незважаючи на це, роботи з діагностики дають змогу виявити небезпечні дефекти, своєчасна ліквідація яких підвищує технічну та екологічну безпеку об'єктів магістрального транспорту; перейти від суцільного до вибіркового ремонту, що забезпечує значну економію матеріальних та трудових ресурсів.
Проектом ВАТ "АК "Транснефть" передбачено будівництво єдиної нафтопровідної системи за маршрутом Тайшет – Сковородине – узбережжя Тихого океану. Пропускна спроможність нафтопроводу становитиме 80 млн. т нафти на рік.
На частку компанії припадає понад 93% обсягів транспортування нафти, що видобувається в Україні. Монопольне становище у цьому секторі закріплено за компанією на законодавчому рівні.
За перший квартал поточного року виторг компанії збільшився на 32,7%, до 34 млрд. руб. Зростання виручки було забезпечене насамперед збільшенням обсягів прокачування нафти на 23%. Значний вплив на збільшення виручки мало зростання тарифів на 22,3% порівняно з тим же періодом минулого року.
Собівартість порівняно з виручкою зростала повільніше (збільшення цього показника становило 28,2% проти 32,7% за виручкою). Це дозволило компанії вищими темпами збільшити чистий прибуток. Крім того, частка податку на прибуток у фінансових надходженнях компанії знизилася з 25 до 23%. У цілому нині чистий прибуток зросла на 44%, до 11,5 млрд. крб.