Поради щодо експлуатації човнових моторів «Вітерець-8»
Безліч любителів полювання та риболовлі мають у своєму господарстві човни, які використовують під час сезону полювання та риболовлі досить інтенсивно. Ті з них, які оснащені мотором для човнів «Вітерець-8», не завжди повністю задовольняють потребам своїх власників у швидкому пересуванні по водоймах.
Багатьом хочеться збільшити потужність двигуна. Як це зробити не на шкоду ходовим якостям судна? Багато любителів використовують деякі прийоми зміни конструкції мотора, в результаті чого домагаються деякого збільшення швидкості. Сьогодні ми зупинимося на деяких прийомах, проведених на практиці.
Потужність більша – моторесурс менший
Бажання збільшити потужність мотора повинно узгоджуватися з тим, що на водойміщуючому човні великого збільшення в силу конструкції досягти неможливо, а невелике не дасть бажаного збільшення швидкості. Натомість значно підвищить витрати пального.
Тому перш, ніж братися за вдосконалення двигуна, слід детально проаналізувати: а чи варто шкурка вичинки? Є сенс спробувати, наприклад, встановити транцеві плити або вилицьові бризковідбійники, ретельно підібрати або відполірувати гребний гвинт. У багатьох випадках ці заходи бувають достатніми, щоб підвищити швидкість ковзання човна при навантаженні, що часто використовується.
Не кожен «Вітерець» можна посилити
У деяких мотолюбителів-човнярів є на озброєнні старий мотор «Вітерець» 12-ої модифікації. З ним експериментувати знавці справи не радять через те, що в цих моторах верхні головки шатунів мають бронзові втулки, вони недостатньо міцні, щоб витримати будь-яке форсування.
Тому власникам моторів «Вітерець-8» та нових «Вітерець-12» можна порадити для посилення їхньої потужності.доопрацювати продувальні канали та клапанну перегородку і цим обмежитися. А ось старий «Вітерець» 12-ої модифікації краще не чіпати зовсім. Навіть при мінімальному доопрацюванні мотора при його випробуваннях і подальшій експлуатації потрібно дбайливо і акуратно ставитись до двигуна, не перевантажувати його.
Покращуємо роботу карбюратора
Потужність двигуна залежить від швидкості, з якою в ньому наповнюється картер, відбувається продування, вихлоп та інші етапи, а також від ступеня механічного тертя деталей. Щоб карбюратор краще наповнювався свіжою сумішшю, краще встановити агрегат марки К-33В з «Вітерка-12». Або збільшити діаметр дифузора, для чого розточити його. Дістатися до нього непросто.
Слід врахувати, що корпус відливається під тиском, його стінки не товщі півтора-двох із половиною міліметрів. Тому отвір слід розточувати максимально обережно. Після закінчення цієї відповідальної роботи місце з натягом ставляться розпилювач і трубка жиклера. Діаметр входу впускного патрубка також потрібно збільшити до 22 мм. Якщо клапанна перегородка викришилася, замініть її на нову з текстоліту або алюмінію, її товщина не повинна перевищувати 4-5 мм. Така зміна завдяки міцності металу значно подовжить термін експлуатації клапанного механізму та його надійність.
Збільшуємо продувальні канали
Щоб горюча суміш проходила з найменшим опором, потрібно домогтися якнайповнішого збігу контурів прокладки і продувних каналів, які є в блоці циліндрів і різних частинах картера. Це потрібно точно встановити, що допоможе зробити маленьке люстерко, вміщене збоку від блоку. Усі нерівності, які нами виявляться і матимуть величину понад 3-4 мм, потрібно усунути.
Для цього доведеться розбиратидвигун. Щоправда, якщо вади є лише у блоці циліндрів, достатньо зняти лише його. Значно трудомісткішим буде прочищення і обробка картера - без повного розбирання, випресування колінчастого валу тут не обійтися. Не потрібно, щоправда, чіпати верхню та середню корінні опори валу.
Механічні втрати – до мінімуму
Звести механічні втрати до мінімуму допоможе і такий захід: на стороні без вирізу під стопор нижні поршневі кільця вкорочуємо приблизно на 3,5 мм, а канавку поглиблюємо приблизно на 0,5 мм, щоб можна було втопити в неї кільце. Виконуємо завальцювання, злегка пройшовшись молотком по краях канавки.
Досвідчені мотористи вважають, що має значення величина зазору між дзеркалом циліндра і жаровим поясом поршня. Необхідно досягти такого стану, коли на поясі немає слідів торкання дзеркала, і немає жодних слідів нагару. Якщо на поясі є місця із металевим блиском, їх потрібно акуратно підшліфувати. Замість нижнього сальника встановивши в нижній опорі втулку з водовідгінною канавкою, також можна зменшити механічне тертя.
Скориставшись наведеними вище порадами, можна домогтися збільшення потужності мотора «Вітерець-8» приблизно на півтори кінські сили, або на 20 відсотків.