Поради власникам катера Амур-М
В даний час в експлуатації знаходиться близько 5 тисяч катерів "Амур-М", а річний випуск їх складає понад тисячу одиниць. Високі морехідні якості, маневреність, великий запас стійкості, непотоплюваність та достатній комфорт привертають до нашого катера увагу численних любителів туризму та відпочинку на воді у різних частинах країни.
Досвід експлуатації любителями, а також тривалі 700-годинні ходові ресурсні випробування, проведені на заводі, показують, що життєздатність катера та надійність роботи його механізмів багато в чому залежить від дотримання вимог інструкції.
Ось деякі поради, про які корисно частіше згадувати власникам «Амуров».
Перед виходом необхідно вручну рукояткою провернути колінвал двигуна на 2-3 обороти; Тільки переконавшись, що він провертається легко, без заклинювання, можна запускати двигун електростартером.
Запустивши двигун, потрібно обов'язково прогріти його до робочої температури. У жодному разі не можна на непрогрітому двигуні різко змінювати режим роботи від малих оборотів до більших. Недотримання цієї умови, як правило, знижує моторесурс, що призводить до виходу з ладу датчика тиску масла, не розрахованого на високий тиск, а часто і прогорання прокладки головки блоку циліндрів.
Перші ознаки пробою прокладки - підвищення температури води, що охолоджує, падіння оборотів двигуна і викид води з розширювального бачка системи охолодження, так як гази з блоку циліндрів проникають в канали контуру охолодження. Якщо зупинити двигун, вода слідом пробоїни потрапить у камери згоряння циліндрів і з'являться краплі води на свічках. При проби прокладки вода проникає і в масло. Рівень олії при цьому підвищується, вононабуває коричневого кольору; якщо вийняти щуп, у ньому видно крапельки води. (Причиною тому, щоправда, може бути і негерметичність водо-масляного радіатора.)
Температура води, що охолоджує, може підвищуватися не тільки через пробиту прокладку, але і через засмічення фільтра або крана забортної води. При засміченні фільтра дюритовий шланг, що йде від крана до фільтра, стискається. Різко знижується чи припиняється зовсім злив води за борт.
Категорично забороняється заправляти катер бензином, не рекомендованим інструкцією. Слід пам'ятати, що навіть незначна домішка бензину іншої марки впливає на нормальну роботу двигуна і призводить до підгоряння або прогару поршнів, клапанів, прокладання блоку циліндрів і, зрештою, виходу з ладу. Так, у 1973 р. на одній із стоянок з недогляду 10 катерів були заправлені бензином АІ-93 з домішкою бензину А-76. Усі вони вийшли з ладу майже одночасно через пробій прокладок головки блоку циліндрів, прогар поршнів і т.д.
Бензин АІ-93 вимагає особливої уваги. Не можна зберігати його у відкритій тарі, оскільки це призводить до зниження октанового числа та антидетонаційних властивостей.
Торік мали місце неодноразові випадки виходу з ладу реверс-редукторів. Основна причина поломок - перемикання рукоятки реверс-редуктора при великих обертах двигуна.
Слід пам'ятати, що перемикати реверс можна тільки при стиснутому зчепленні і на малих оборотах двигуна. При перемиканні на великих обертах окружні швидкості шестірні та кільця синхронізатора не встигають вирівнюватися, внаслідок чого західна частина шліць синхронізатора швидко зношується.
Конічні шестерні та підшипники редуктора здебільшого виходять з ладу через недостатнє мастило. Необхідно постійно стежитиза рівнем нігролу у редукторі. На катерах 46, 47 і 48-ї серій рекомендується збільшити верхній мастильний канал у «хоботі» редуктора з 8 до 10 мм і навіть більше. Починаючи з катерів 49-ї серії, це вже зроблено на заводі.
Експлуатуючи «Амур» за мінусових температур, необхідно при зупинці продувати водяну систему стисненим повітрям. При недбалому виконанні цієї операції бувають випадки «розморожування» головки блоку циліндрів і редуктора змійовика, руйнування при запуску двигуна примерзшей крильчатки насоса забортної води. Після продування системи повітрям шланги рекомендується не приєднувати до чергового виходу на катері, так як розігрітий двигун при охолодженні виділяє багато конденсату, який згодом осідає у згинах шлангів і, замерзаючи, виводить систему з ладу.
Необхідно стежити також за продуванням повітряних шлангів правого та лівого бензобаків, так як у разі їх заморожування або закупорювання брудом баки стискаються у міру вироблення бензину.
І. В. Тхоренко, інженер-випробувач, Журнал «Катери та яхти», 1975 №05 (057)