Порівняльний тест BMW R nineT проти Harley-Davidson Roadster проти Triumph Thruxton R проти
Ці чотири мотоцикли різні за характеристиками, але вони легко можуть змусити вас посміхатися.
Чотири ретро-родстери, які є чимось більшим, ніж простим набором запчастин.
BMW R nineT може бути і не вистачає індивідуальності в порівнянні з іншими байками з цієї групи, але його важко списати з рахунків завдяки відмінним гальмам, міцному шасі та передбачуваному набору потужності. BMW R nineT – це ідеальний приклад того, наскільки важливий баланс між цими поняттями. З погляду посадки він саме такий, яким і має бути, тобто віддає шану своїм попередникам і має риси сучасного мотоцикла. Подача палива гладка, підвіска – ідеальний баланс між м'якою та жорсткою, а шасі тим краще, чим жорсткіше його ведеш. Додайте сюди гладку трансмісію та сильні гальма, навіть незважаючи на невеликий люфт на початку, і ви отримаєте байк, який не так багато програє у технічних характеристиках. Відчуття від нього дивні. Коли ти сідаєш на R nineT і дивишся на закруглений бензобак з класичними емблемами BMW, який працює з плоским твином, він ніби переносить тебе в минуле, до Boxer, який стояв у вашому гаражі, коли ти був дитиною. У двигуна такий же момент, що крутить, як і у попередника, але на відміну від них в цілому байк якось не чіпляє.
Harley-Davidson Roadster може не вистачати кліренсу, і він не такий просунутий як Triumph Thruxton R або XSR900, але це безперечно душевний мотоцикл. Нам це подобається. Harley-Davidson Roadster має зовсім протилежну проблему. Його передні двопоршневі гальма, що захоплюють 11.8-дюймові.диски, дають разючу гальмівну силу, що природно, але вони навіть поряд не стоять з гальмами, скажімо, Thruxton R. І в той час як 43-мм перевернута вилка і емульсійні амортизатори непогано працюють при скромному триманні дороги, що тестують описали їх як комфортні на твердих ділянках дороги». Додамо сюди не таке стабільне, як у інших байків нашої групи, шасі, не найкраще зчеплення, обмежений запас пробігу та ще більш обмежений кутовий кліренс, і ви отримаєте байк, який ніхто не хоче водити, правда? А ось і не так. Тому що ми у Cycle World люди, а люди ставлять емоції над практицизмом, особливо у такому класі. Ще б пак він не був душевним: пряме кермо і широко-розставлені підніжки забезпечують посадку близьку до посадки на боард-трекері. Мотоцикл робить вас кимось більшим, ніж людиною, яка просто їздить п'ять разів на тиждень з роботи додому. Додамо сюди чарівне гурчання V-твіна і отримаємо мотоцикл, який справді є чимось більшим, ніж простий набір запчастин. Ми навіть сказали б більше, ніж набір запчастин від будь-якого Sportster.
Як приклад рівня його технічних характеристик: гальма Harley-Davidson Roadster хороші, але вони навіть поруч не стоять з гальмами Triumph Thruxton R. Звичайно, раніше згадані підніжки Roadster розташовані найнезручнішим чином у тому плані, що ви обов'язково вдаритеся про них ногами під час зупинки. Ви навіть можете завалитися на бік, тому що при спробі перекинути ногу через байк, ваша штанина ризикує зачепитися на підніжку, але ви вибачте байку цю незручність. Ви пробачите всі неважливі технічні моменти за його стиль та душу. Не важливо, що відрізняє Roadster від такого байка як XSR900, у них є дещо спільне: обидва байки створені на підставі вжеперевірених платформ, але з елементами, які повністю змінюють вигляд та відчуття.
Як і FZ-09, на платформі якого він виготовлений, Yamaha XSR900 відмінно встає на заднє колесо. У випадку з Yamaha мені не здається, що такі примочки тільки додають індивідуальності або увійдуть до історії Tuning Fork. Звичайно, можна провести паралель між цим байком і трициліндровими моделями XS пізніх 70-х/початку 80-х, хоча всякі порівняння втратять актуальність через пару миль їзди по трасі. Його індивідуальність в основному виходить із спортивної поведінки. Тут немає тяги плоского твина або бітів V-твіна, але є відмінне зчеплення, потужність між діапазонами оборотів і спортивніше шасі, яке відмінно допомагає при їзді по звивистій трасі. Єдиний негативний момент – дерев'яні гальма, які ще й надто різкі на початку гальмування.
Складно посперечатися з тим, що Triumph Thruxton R розкішно керуємо. Окрім цього, однак, усі райдери погодилися з тим, що Thruxton R ще той мотоцикл – у ньому ідеально збалансовані характеристики, стиль та душа. R кращі гальма в групі, його підвіска найпередбачуваніша і впевнена, а подача палива дуже гладка. Triumph має електронну систему допомоги райдеру, яку легко налаштувати під себе. Невеликі елементи, такі як легко керований цифровий дисплей із заднім підсвічуванням на аналоговій панелі приладів, підкреслюють здатність Triumph включати сучасні елементи в класичну обгортку.
Високопотужної версії нового 1200-кубового твина Triumph бракує трохи ефективності на верхніх оборотах, але, загалом, це справжній діамант з гарним моментом, що крутить, з низів і гладким набором потужності. Можна з упевненістю гнати Triumph вниз по звивистійДорозі, причому його вага практично не відчуватиметься, або спокійно їхати фрівеєм. І шанси на те, що він змусить вас посміхатися, дуже великі. Звичайно, за $14,500 він не набагато дешевше BMW і трохи дорожче, ніж XSR900. Індивідуальність штука не дешева.
Ці мотоцикли не йдуть ніздря в ніздрю. Однак вони варті уваги, якщо ви шукаєте щось, що розбурхає ваші почуття.
Звичайно, є шанс, що ви не обиратимете між усіма цими моделями. Якщо вам цікавий Thruxton R, ви можливо подивіться на R nineT, але якщо вам цікавий XSR900, ви навряд чи придивлятиметеся до Roadster. Все це зрозуміло і зрозуміло. Ці мотоцикли і не повинні йти ніздрі в ніздрю. Однак вони варті уваги, якщо ви шукаєте щось, що розбурхає ваші почуття. Ці байки є живим прикладом того, що деякі мотоцикли являють собою щось більше, ніж набір запчастин. І тоді як кожен із них розмовляє з вами своєю мовою, вони саме розмовлятимуть з вами. І той байк, чию мову ви зрозумієте краще, і стане вашим вибором. На нашу думку Triumph - найкращий із групи, але вам може краще підійти заточений на характеристики XSR900, класичний Roadster або гладкий R nineT - і всі вони прекрасні.
BMW R nineTЦИФРИ
ЦІНА: $15,095
СУХА ВАГА: 210 кг
КОЛІСНА БАЗА: 147,5 см
ВИСОТА СЕДЛА: 80,2 см
ЄМНІСТЬ БАКУ: 18 л
ВИТРАТА ПАЛИВА: 17 км/л
400 м: 11.30 сек. @ 190 км/год
0-96 км/год: 2.9 сек.
ВИЩА ПЕРЕДАЧА ПРИ 64-96 км/год: 3.0 сек.
96-129 км/год: 3.0 сек.
КІНСЬКІ СИЛИ: 96.5 @ 7610 об/хв
КРУТНИЙ МОМЕНТ: 100 Нм @ 6090 об/хв
ГАЛЬМУВАННЯ 48-0 км/год: 9,1 м
96-0 км/год: 36,5 м
Harley-Davidson RoadsterЦИФРИ
ЦІНА: $12,344
СУХА ВАГА: 249 кг
КОЛІСНА БАЗА: 151 см
ВИСОТА СЕДЛА: 80 см
ЄМНІСТЬ БАКУ: 12,5 л
ВИТРАТА ПАЛИВА: 17,4 км/л
400 м: 13.61 сек. @ 155 км/год
0-96 км/год: 4.7 сек.
ВИЩА ПЕРЕДАЧА ПРИ 64-96 км/год: 4.5 сек.
96-129 км/год: 5.1 сек.
КІНСЬКІ СИЛИ: 65.4 @ 5910 об/хв
КРУТНИЙ МОМЕНТ: 94,5 Нм @ 3770 об/хв
ГАЛЬМУВАННЯ 48-0 км/год: 10 м
96-0 км/год: 39,3 м
Triumph Thruxton R ЦИФРИ
ЦІНА: $14,500
СУХА ВАГА: 213 кг
КОЛІСНА БАЗА: 140,7 см
ВИСИНА СЕДЛА: 81 см
ЄМНІСТЬ БАКУ: 14,3 л
ВИТРАТА ПАЛИВА: 17,4 км/л
400 м: 11.66 сек. @ 186 км/год
0-96 км/год: 3.1 сек.
ВИЩА ПЕРЕДАЧА ПРИ 64-96 км/год: 3.1 сек.
96-129 км/год: 3.0 сек.
КІНСЬКІ СИЛИ: 87.4 @ 6750 об/хв
КРУТНИЙ МОМЕНТ: 101,6 Нм @ 3730 об/хв
ГАЛЬМУВАННЯ 48-0 км/год: 9,4 м
96-0 км/год: 38,4 м
Yamaha XSR900 ЦИФРИ
ЦІНА: $9,990
СУХА ВАГА: 185 кг
КОЛІСНА БАЗА: 144 см
ВВИСОТА СЕДЛА: 82 см
ЄМНІСТЬ БАКУ: 14 л
ВИТРАТА ПАЛИВА: 18 км/л
400 м: 11.07 сек. @ 197 км/год
0-96 км/год: 3.0 сек.
ВИЩА ПЕРЕДАЧА ПРИ 64-96 км/год: 2.8 сек.
96-129 км/год: 3.3 сек.
КІНСЬКІ СИЛИ: 102.8 @ 9980 об/хв
КРУТНИЙ МОМЕНТ: 80,5 Нм @ 8460 об/хв
ГАЛЬМУВАННЯ 48-0 км/год: 10,3 м