Порівняння японського оригіналу та китайського клону
У мене була можливість порівняти справжній японський двигун і китайський подетально. Насправді, будучи непоінформованим про точну конструкцію двигуна і комплектуючих, аналогічним чином страждав від фобії щодо марки і типу масла, але тепер можу сміливо сказати, що це розмова ні про що, коли йдеться про китайський двигун. Почнемо по порядку:
1. Корпус у японського зроблений з якісного алюмінієвого сплаву, при фізичному впливі гнеться та проминається, перш ніж пустити тріщину. У китайського двигуна він виготовлений з крихкого силуміну, який відламується як шоколадка при невеликій фізичній дії.
2. Колінвал у японського двигуна трохи легший за китайський, зроблений з якісної сталі. Балансуванням китайського коленвала, вважаю, ніхто не займався, що він важчий на 70 грам, ніхто в облік не ставив, як само собою зрозумілий фактор. Сам колінвал зроблений із нормальної сталі, в міру загартований, але не пережарений. Кінцева обробка набагато гірша, ніж у японської, та й сама сталь більш пориста і не рівна, ніж японською. Основні відмінності мають шатуни, які найчастіше є винуватцями фатальних руйнувань двигуна. Якщо у японського він зроблений з аналогічної колінвалу якісної сталі, від якої відскакує напилок, то в китайському він зроблений із сирої залізниці, а спроби загартувати посадкові місця підшипників призвели до пережарювання і без того вторсировинного металу, через що шатун спочатку мав тріщину, так з ній і працював:
3. Коробки передач та редуктор у китайського двигуна не сильно відрізняються за якістю виготовлення від японського, добре прижарені зубці шестерень, та й матеріал прийнятний. Ось тільки барабан перемикання і вилка зроблені так само звторсировини, тому якщо в японського двигуна зламати коробку досить складно, то китайською достатньо застосувати зайве зусилля, після чого вилка з сирої сталі просто зігнеться в односторонньому порядку.
4. Зчеплення на китайському двигуні є точною копією японського, ось тільки матеріал дисків досі залишає бажати кращого. Дуже цікаво, що це за незрозумілий відшліфований майже до блиску за 500 км матеріал. Очевидно, весь термін служби працює методом вкл/выкл. Якщо говорити про те, що там щось треться на середніх оборотах, то, швидше за все, там треться завжди, так і не схоплюючи належним чином до найвищих оборотів. Тут я сміливо можу сказати, що відцентрове зчеплення має більш сильне захоплення, через те, що здавлювання дисків механічного зчеплення обмежено пружиною, а на автоматичному зчепленні відцентровою силою (тобто поки барабан не розірве).
5. Ланцюг грм у китайця, напевно, гірше ніж найдешевший приводний, напилком можна розпиляти в кілька заходів, легко при зусиллі розпресувати руками, і взагалі розламати. Від японського ланцюга так само відскакує напилок, практично не залишаючи ніяких міток.
6. ЦПГ. Поршень японці просто ідеальний як зовнішнє, і за розмірами. На китайці він виявився навіть трохи не симетричним, і трохи зі зміщеним центром важкості. І якого матеріалу він зроблений, і взагалі, були зроблені за технологією поршня, чи пляшкової пробки – тут я вже судити не беруся, але причиною поломок двигуна він навряд чи є. Кільця китайською все так само з незрозумілого матеріалу, відносно якісні. Циліндри порівнювати не етично, бо китайський чавунний з хонінгуванням, японський алюмінієвий нікасіль. Та й взагалі, розглядати циліндр на китайському движку взагалі немає ніякого сенсу, бо він, швидше за все, не відіграє ніякої ролі в характеристиках двигуна, хіба що його матеріал пов'язаний з охолодженням і більше ніяк.
Якщо на японському двигуні край поршня на одному рівні з краєм циліндра, то китайці, уникаючи зустрічі поршня з клапанами, його тупо втопили міліметра на 2,5, тому що розмову про вугілля нахилу клапанів і розточування на поршні в китайському двигуні говорити точно не варто, а особливо про фактичний ступінь стиснення.
А ось що дійсно є жахливим у китайському двигуні, то це голова. Це не те, що макет, зроблений з незрозумілих матеріалів, це просто якийсь конструктор "зроби сам" для дітей дошкільного віку. Якщо розібрати подетально голову, то бачачи клапана, пружини, сухарі та коромисла, представляючи це все у зібраному вигляді, виникає невигадливе питання "як це взагалі працює?". Клапана в закритому вигляді нещадно течуть, пружини є звичайним сирим дротом, сухарі зробили взагалі на коліні за допомогою напилка та ножівки, клапан із суворого чермета. Мова про теплові зазори там взагалі не йде, мова йде про дикі щілини, косо дивляться по відношенню до поршня клапанах.
На підставі цього можу зробити деякі висновки. Щоб уникнути фатальної поломки двигуна, в першу чергу на китайці треба замінити голову на якісніший від іменного виробника і ланцюг грм, це дозволить уникнути фатальних руйнувань двигуна в подорожі.
За такої якості виготовлення вибір масла відіграє останню роль у житті китайського двигуна.