Порушую стару тему

Кількість гостей зі мною:

Тема: Порушую стару тему. Хто шліфував колінвал?

Опції теми

Піднімаю стару тему. Хто шліфував колінвал?

Не можу знайти собі коліна. Тільки на замовлення і чекати на місяць. Ось хочу спробувати шліфонуть, а то все кричать не можна. Але сьогодні поговорив із чолом з дуже кулястим, він кричить що можна, але лише один раз. Хто мені пояснить, що не можна і чому.

А в чому проблема - звичайний колінвал, не дефіцит. А точити можна і ремонтні вкладиші є, але, як показує практика, двигун після цього довго не живе, від сили вистачить тис. на 30.

Коліно потрібно на EJ 257 мотор, а його нема де всю Москву обдзвонив. Я теж думаю якщо є ремонтні вкладиші, то шліфанути раз можна, але знову не хочеться через 30 тис. двигло знімати.

А через що така проблема виникає (30 тис всього)?? Через те, що стало тонше і навантаження не може витримувати (там же всього сотні шліфують максимум 1 десятку),або там йде напилення якесь, яке після шліфування йде??

ПОКИ НЕ ДУНЕШ-ЧУДА НЕ ВІДБУДЕТЬСЯ. =)

Та ні там напилення якби там було напилення і його не можна було шліфувати, то FHI ремонтні вкладки не робило!

З таким самим успіхом і блок точити не можна

Я ось теж думаю що якщо було напилення, вони не робили ремонтні, а тим більше трьох розмірів.

Це точно. мені здається, що цю фішку придумали наші авто сервіси про заміну коліна без розточування. Хоча самі й продають ремонтні вкладки.

Напилення є, а ремонтний розмір (шліфувальний 0,03, це не ремонтний, ризики їм не прибереш) -0, 05 мм або 0.25, це вже суттєво з приводу коленвала написав у особу.

І яке там напилення золота? на роторному валу тамє напилення нікасил називається так ось той вал не шліфується а тільки заміна і то його вкладиш не задирає у всякому разі я не бачив не разу. А ти ось візьми напильник і по шиї колінвала чиркни і побачиш що різки залишитися а це означає що тон нічого не покритий.

Робочі поверхні колінвалу анодовані. Товщина не відома. проточка протипоказана. Японське коліно яке коштує вдвічі дорожче наприклад від Спек сі, можливо переживе таку процедуру.

З якою метою тоді продають ремонтні вкладиші.

Я теж часто ставлю собі це питання. Це напевно щоб люди на бабло потрапляли

А ти напільничком все завжди перевіряєш? Напилення завжди йде 2-3 сотки (їх ти дуже легко напилком знімеш) А напилком яким ти завжди перевіряєш-ДРАЧОВИМ

ПОКИ НЕ ДУНЕШ-ЧУДА НЕ ВІДБУДЕТЬСЯ. =)

А може ремонтний розмір іде просто для EJ20 не турбо (а наші як завжди вирішили на цьому бабла заробити)

ПОКИ НЕ ДУНЕШ-ЧУДА НЕ ВІДБУДЕТЬСЯ. =)

Що ж це за диво напилення, що воно напилком знімиться.

Ти напевно не бачив справжнє напилення друг!

Та ні. Якщо подивишся мануал по вірші то там вказується ремонтний внесок. двигун EJ 25 та 257.

Повір напилення бачив-працюю в ювелірці.

Приклад (знайомий з цим зіткнувся)-Ауді А8 6.2 пробігла 50 тис пропала компресія. Коли розкрили дізналися що там якесь напилення стерлося.

ПОКИ НЕ ДУНЕШ-ЧУДА НЕ ВІДБУДЕТЬСЯ. =)

Повір напилення бачив-працюю вювелірці.

Анодування сплавів – електрохімічний процес отримання захисної чи декоративної плівки на поверхні різних сплавів (алюмінієвих, магнієвих, титанових). Напр., при анодуванні алюмінієвих сплавів деталь занурюють у кислий електроліт (H2SO4, Н2СrO4) та з'єднують з позитивним полюсом джерела струму; кисень, що виділяється при цьому, взаємодіє з алюмінієм, утворюючи на його поверхні оксидну плівку.

Це так для загального розвитку