Пошук несправностей паливної системи
Різновиди та склад паливних систем
Буквально всі паливні системи складаються приблизно з одних складових. Це обов'язково:
- паливна ємність (бак)
- насос (низького або високого тиску)
- паливний фільтр
- система регулювання тиску
- система зворотного відведення зайвого палива в бак
- та системи подачі палива в циліндри: інжектора – форсунки, розпилювач – моновприскування, карбюратор та дозатор палива KE-JETRONIC (механічний інжектор)
Типові несправності
При проблемах у паливній системі, автомобіль найчастіше втрачає в динаміці (при дефекті регулятора тиску динаміка може зрости, але багаторазово збільшиться витрата), змінюється витрата палива, може з'явитися смикання при русі, поганий запуск (або може взагалі не запуститься), чорний дим з вихлопної труби та інші проблеми.
Основну частку несправностей бере на себе тиск палива, за яке відповідає насос і регулятор тиску (якщо встановлений). У різних паливних системах встановлено різні вимоги до тиску палива. У карбюраторних системах достатньо тиску, при якому паливо потрапляє в камеру поплавця карбюратора. У системах моноуприскування, хоч і стоїть електричний насос, але він вважається насосом низького тиску, оскільки забезпечує лише від 1 до 1.5 атм. У різних інжекторних системах упорскування насоси високого тиску качають від 2 до 4 -5 атмосфер.
Вимірювати тиск потрібно в спеціальних штуцерах (якщо штуцерів немає, потрібно скористатися спеціальними перехідниками), перед виміром тиску необхідно знайти запобіжник або реле бензонасоса і витягнути його, запустивши автомобіль на холостому ходу. Це необхідно для нацкування тиску в паливній рампі.Результати виміру необхідно порівнювати з номінальними даними рекомендованими виробником фірмою.
Ще одна вразлива одиниця паливної системи, це форсунка – розпилювач.
Вихід форсунки з ладу по електричній частині вкрай рідкісний, в основному це засмічення та закоксовування розпилювача. За рекомендаціями заводів-виробників очищення форсунок необхідно проводити 1 раз на 100 000 км пробігу. Чищення інжекторів необхідно проводити на кавітаційних стендах, з регулюванням подачі та імпульсів (для різних ступенів забруднення).
Заміна паливного фільтра, рекомендованого зразка у встановлений регламентом термін, може гарантувати справність паливних форсунок.
Регулятор тиску відносно рідко виходить з ладу, але його поломка відразу позначиться на витраті палива і якості їзди (працездатність можна визначити, вимірявши, тиск палива, на різних режимах).
Більшість бензонасосів, на інжекторних автомобілях, однакової конструкції та з ідентичними параметрами, тому при дорожнечі чи не можливості поставити оригінал, можна скористатися аналогами.
Прийому сітку в бензобаку, слід міняти на кожну другу заміну паливного фільтра.