Посібник з ремонту двигунів Cummins відмова пуску двигуна, підвищений протитиск
У цій статті будуть розглянуті найпоширеніші види несправностей дизельних двигунів Cummins, що найбільш легко виявляються, що зумовлюють їх причини і способи усунення відмов.
Відмова пуску двигуна Cummins
Ще однією найпоширенішою причиною є низька температура повітря. У таких випадках рекомендують заправлятися паливом № 1 та олією з низькою в'язкістю.
Інші можливі причини відмови запуску двигуна – засміченість повітряного фільтра та низька компресія у циліндрах. У цьому випадку виявляються такі несправності в роботі двигуна:
- часті відмови при запуску,
- зниження потужності дизеля,
- поганий прогрів двигуна,
- густий дим із вихлопної труби,
- швидко витрачається олія.
Для перевірки фільтра необхідно приєднати водяний або ртутний манометр до будь-якого отвору колектора впуску.
У двигунах із турбонаддувом манометр приєднується до впускного патрубка компресора. Показання манометра при швидких оборотах холостого ходу мають бути: водяного – не більше 69 см; ртутного – трохи більше 5,08 див.
Водії, які придбали «Газель» із новим дизельним двигуном Cummins, навіть через рік експлуатації прямо заявляють «у нас все добре», незважаючи на обурення супротивників цього автомобіля. Вивчити відгуки про Газелі з двигуном Камінс можна у цій статті.
Зниження компресії може бути обумовлене декількома факторами: поломка або закоксовування поршневих кілець, зношування гільз, несправності турбокомпресора, порушення регулювання або прогорання клапанів.
Причиною швидкого закоксовування кілець або сильного нагару в камері згоряння може бути розведення олії паливом.
Для перевірки турбокомпресора необхідно приєднати манометр до його виходу (до впускного колектора). Показання манометра (при певному навантаженні чи оборотах) необхідно порівняти з показаннями, зазначеними у технічній документації на даний двигун.
Для цього необхідно підключити манометр до патрубка, з'єднаного із внутрішньокартеним простором. Щоб перевірити компресію, необхідно:
- прогріти дизель,
- зняти форсунку з циліндра, що перевіряється,
- очистити отвір під форсунку,
- продути циліндр, провернув колінвал стартером на кілька обертів,
- загорнути в отвір до рівня форсунки манометр на новій прокладці,
- запустити двигун при встановлених на циліндрах форсунках,
- довести оберти до вказаних в інструкції з експлуатації на даний дизельний двигун Cummins та порівняти показання манометра із зазначеними в інструкції.
Цю процедуру необхідно повторити всім циліндрів двигуна. Відмінність тиску між циліндрами не повинна перевищувати 345 кПа.
Зношування поршневих кілець призводить не тільки до зниження компресії вциліндрах, але і до утруднення пуску двигуна та до густого туману з вихлопної труби. На дизелях з турбонаддувом підсмоктування повітря в циліндри проявляється виразніше.
Посилений зношування поршневих кілець і гільз може виникати через попадання непрофільтрованого повітря в циліндри.
Перегрів двигуна Cummins
- потужність дизеля падає,
- густота диму з вихлопів підвищується,
- перебої в роботі на холостому ході,
- сильно забруднюється олія,
- на днищах поршня та головках клапанів інтенсивно відкладається нагар.
Для з'ясування причин недостатнього відведення вихлопних газів необхідно виміряти протитиск, встановивши ртутний манометр в отвір випускного колектора.
Якщо тиск у межах норми – необхідно перевірити зазори у клапанах чи встановлення фаз газорозподілу.
Велика витрата олії у двигуна Cummins
- олія швидко забруднюється,
- двигун швидко прогрівається,
- вихлопний дим набуде блакитного відтінку.
У цьому випадку необхідно перевірити тиск олії. Підвищений тиск може бути зумовлений несправністю редукційного клапана. При цьому надлишок олії виплескується на стінки циліндра, не видаляється поршневими кільцями і потрапляє в камеру згоряння.
Ще однією причиною згоряння олії може бути його низька якість або невідповідна в'язкість.
Якщо вказані перевіркине дали результатів, то необхідно розібрати та перевірити стан підшипників колінвалу та розподільного валу, вузлів газорозподільного механізму. А саме – напрямних втулок клапанів, валиків коромисел, поршневих кілець та гільз (циліндрів).
Низький тиск олії у двигуна Cummins
- двигун працює нестійко (циліндри працюють з перебоями),
- підвищується густота вихлопного диму,
- знижується тиск олії.
Нестійка робота циліндрів може обумовлюватися залипанням клапанів форсунок, негерметичним приляганням клапана форсунки до сідла, неконусною формою палива, порушенням компресії.
У таких випадках необхідно встановити несправну форсунку, перевірити компресію у циліндрах та стан сальника насоса перекачування палива.
Потрапляння охолоджуючої рідини в піддон з олією
Причиною попадання охолодної рідини в масло може бути наявність тріщин в головці або блоці циліндрів, пошкоджень прокладки головки циліндрів або нижнього кільця ущільнювача гільз.
Для встановлення причини витоків потрібно зняти масляний піддон та очистити внутрішню поверхню блоку циліндрів. Покласти під двигун аркуш паперу та залишити на ніч. Положення плям на папері вкаже місце підтікання рідини усередині блоку циліндрів.
Перші відгуки про «Газель» із дизелем Каменс були дуже критичними. Але потім думка користувачів кардинально змінилася. Дізнатися відгуки про дизелі Камінс на Газелі можна тут.
Якщо в такий спосіб встановити джерело витоку не вдалося, потрібно зняти насос охолоджуючої рідини, від'єднати від радіатора шланги та надійно заглушити отвори.
Потім під'єднати до блоку циліндрів джерело низького тиску (наприклад, балон газу з редуктором) і залити в систему охолодження концентрований антифризний розчин. Запустити двигун, попередньо встановивши всі зняті деталі і прогріти до 820С.
Відкрити редуктор та довести тиск у системі охолодження до 276 кПа. Злити олію та зняти піддон. Потім знову перевірити наявність течі за допомогою аркуша білого паперу.
У разі більш прихованих і серйозних відмов слід скористатися розширеною інструкцією з ремонту двигунів Cummins або звернутися до сертифікованого сервісного центру Cummins.