Посібник з ремонту
На обох частинах підшипників вхідного валу корпусу трансмісії використовується ущільнювач типу Mopar Gasket Marker, Loctite 518 або його еквівалент. ущільнювач для підшипників кінцевої кришки - "Mopar RTV".
Діагностика та перевірка.
- основні причини несправностей
Основні причини несправностей ведучого валу трансмісії такі:
• неправильне складання або пошкодження внутрішніх деталей
• неналежна експлуатація
Мал. 3-32 схема перемикання передач КПП типу T 350
Труднощі з перемиканням.
Проблеми з перемиканням можуть бути пов'язані з неправильним регулюванням тросика перемикання. Якщо труднощі з перемиканням супроводжуються із застряганням шестерень,
значить, має місце несправність або зношування синхронізаторів або кільця-тримача або шестерні. Неправильно зібрані компоненти синхронізаторів (передаючий зуб синхронізатора, рухомий блок або пружина) можуть спричинити проблеми з перемиканням.
Зношені, пошкоджені або неправильно встановлені деталі або витік олії в гідравлічній системі також можуть призвести до труднощів із перемиканням або застряганням шестерень передач.
Шум у трансмісії.У більшості випадків шум у трансмісії викликаний зносом або пошкодженням частин. Частини шестерень приводу, що впали або пошкоджені, або синхронізаторів або підшипників можуть бути причиною шуму. Посилений знос або пошкодження внутрішніх компонентів зазвичай викликається недоліком мастила
Мижвільне вимикання передачі (вибивання).
Мимовільне вимикання передачі може бути викликане неправильним складанням або пошкодженням, зносом провідних підшипників або синхронізаторів.
Низький рівень мастила.
Низький рівень мастилапровідної осі трансмісії зазвичай має місце через витік олії, неправильної перевірки рівня олії або неправильної процедури доливання олії. Течію олії можна визначити візуально, за потіками олії навколо точки течі. Якщо течі не виявлено, треба долити масла в коробку. При використанні пневматичного інструменту при доливці олії переконайтеся, що інструмент має правильне калібрування.
Неточний збіг може призвести до недоливу олії в систему.
Проблеми зі зчепленням
Зношування, пошкодження або неправильно встановлені деталі можуть бути причиною труднощів з перемиканням, застряганням передач, шуму трансмісії і т.д. Зношування або пошкодження диска зчеплення, притискного диска або підшипника відключення можуть бути причиною труднощів із перемиканням, застряганням передач.
(1) підніміть гак.
(2) від'єднайте кабель акумулятора, зніміть кріплення акумулятора та акумулятор.
(3) зніміть повітряний фільтр/блок повітряного клапана відповідно до наступної процедури (мал. 3-33):
(а) зніміть трубку вентиляції електромагнітного клапана з бачком активованого вугілля та трубку вентиляції колінчастого валу з повітряного клапана (б) зніміть датчик позиціонування повітряного клапана ( TPS ) та адаптер контролера подачі повітря для холостого ходу (IAC).
(в) від'єднайте вентиляційну трубку повітряного клапана від вхідного колектора.
(г) відкрутіть гвинти та гайки (мал. 3-33), зніміть вузол повітряного фільтра.
(д) від'єднайте трос дросельної заслінки та зніміть повітряний фільтр з автомобіля.
(4)Зніміть скобу кріплення акумулятора з утримувача.
(5) від'єднайте кабель заземлення (масу) з утримувача акумулятора.
(6) витягніть адаптер вмикача ліхтаря заднього ходу
(7)витягніть затискач тросика перемикача та утримувач (рис. 3-34).
(8) від'єднайте трос перемикання з важеля перемикання (рис.3-34), відкладіть убік.
(9) витягніть адаптер датчика швидкості автомобіля (рис. 3-35).
(11) Від'єднайте робочий циліндр зчеплення від провідної осі трансмісії, залиште його підвішеним (рис.3-36, 3-37).
(12) відкрутіть пробку зливу масла з провідної осі трансмісії, злийте масло у відповідний посуд.
(13) демонтуйте обидві півосі. див. інструкцію 3 групи шестерень диференціалу та системи приводу.
Мал. 3-33 раб.циліндр зчеплення -1.6 L 1 – робочий циліндр 2-опора
Мал. 3-34 тросик провідної осі 1- тросик 2-затискач 3-тримач
Мал. 3-35 адаптер датчика швидкості
рис 3-36 робочий циліндр приводу трансмісії 1.6 L 1 – роб. 2 – Болт