Потягнутий поршень – очевидне неймовірне
Дизельні двигуни міцно увійшли до нашого життя. Сучасні електронні системи дозволяють використовувати дизельні двигуни у всіх галузях та виробництвах.
Але як і будь-який механізм, дизельний двигун потребує догляду та ремонту. Правильна експлуатація та ремонт, запорука успішної та довготривалої служби дизельного двигуна.
Але чи завжди правильно здійснюється експлуатація та ремонт?
«Якісний» ремонт
Розглянемо конкретний випадок з прикладу дизельного двигуна вантажного автомобіля Камаз. Чому саме цей автомобіль? Тому що Камаз є одним із найпоширеніших, вантажних автомобілів, що експлуатуються в нашій країні.
З якихось причин дизельному двигуну знадобилася заміна поршня. Ремонт був здійснений відповідно до технічного регламенту у спеціальній майстерні автомобільного парку.
Було замінено один поршень і на нього встановлено нові компресійні та маслознімні кільця. Здійсненоремонт паливної дизельної апаратури, налаштування та регулювання форсунок. Двигун встановлений на автомобіль і здійснено перший запуск.
Перший млинець
Двигун запустився легко та пропрацював 4 години на невеликих обертах. Через деякий час вантажівка вийшла на лінію і вирушила в першу поїздку.
Під час руху водій весь час уважно контролював температуру рідини, що охолоджує, і тиск масла в системі змащення двигуна. Все було у межах норми.
Повернувся вантажівка до парку на буксирі. Причина - невідомий стукіт у двигуні.
Після розбирання двигуна виявилося, що двигун «потягнуло» замінений поршень.
Довідка – потягнутим поршнем називається поршень із зміненою геометрією. Найчастішепоршень приймає геометрію овалу.
Хто винен?
Моторист, який виконував заміну поршня, виставив претензії водієві, вказавши на головну причину – перегрів двигуна через його навантаження.
Водій у свою чергу запевнив, що уважно стежив за температурним режимом та не перевантажував двигун.
Спроба номер два
Було ухвалено рішення про несправність температурного датчика. Під час перевірки температурного датчика, покажчика температури, термостата та радіатора несправностей не виявлено.
Для того, щоб врівноважити баланс циліндрів, крім «потягнутого» поршня, було замінено поршень протилежного циліндра. Поршня ретельно підібрані та збалансовані.
Двигун обкатаний протягом 8 годин, після чого вантажівка повернулася на лінію. Через два дні експлуатації, вантажівка на буксирі повернулася в автопарк із двигуном, що заклинив.
Винні є?
Після демонтажу та розбирання силового агрегату знайшлася причина. Потягнутими виявилися вже два нові, замінені поршні.
Знову винуватцем всього було визнано водія за недотримання температурного режиму та перевантаження двигуна.
Є відповідь
Але чи це так? Давайте розбиратися з самого початку.
Що сталося із двигуном після першого ремонту? Відповідь досить проста – перегрів та перевантаження.
Але як же так, адже водій упевнений у тому, що температура двигуна під час роботи не перевищувала 90 градусів?
Причини та слідство
Щоб зрозуміти, необхідно розглянути роботу дизельного двигуна загалом.
У нашому випадку ми маємо 8-циліндровий дизельний двигун. При роботі всі 8 циліндрів працюють разом, навантаження рівномірно розподіляється на всі циліндри. Відповідно, і температура циліндрів відносно однакова у всіх.
Але що станеться, якщо ми в робочому двигуні замінимо один поршень? Правильно, у нас з'явиться один новий поршень та 7 робітників. Звичайно в циліндрі з новим поршнем компресія і згоряння палива буде набагато краще, ніж у всіх інших.
Простою мовою це виглядає так – ми маємо 8 опор встановлених вертикально. Усі опори однакового розміру. Кожна опора може витримати навантаження трохи більше 10 кг. На них укладається вантаж вагою 80 кг, все нормально, стоять опори.
Але що станеться, якщо одна опора виявиться трохи вищою від усіх інших?
Усі 80 кг виявляться на одній опорі, вона зігнеться до одного рівня з рештою. Так як вона весь час відчуватиме велике навантаження, вона зрештою деформується, або зламається. І якщо ми зменшимо навантаження до 40 кг, тобто. удвічі, ефект буде той самий.
Іншими словами, цей циліндр буде набагато потужнішим за всіх.
Що станеться, якщо ми навіть небагато, навантажимо такий двигун? Відповідь зрозуміла кожному, все навантаження ляже на найпотужніший циліндр. Інші працюватимуть з найменшим навантаженням.
Навіть незначне навантаження на автомобіль перевищить допустиму норму навантаження на один циліндр. Звичайно, такий циліндр, маючи велике навантаження і менший виробіток, буде перегріватися.
Чи не Чернишевський – але що робити?
Як це можна визначити за вказівником температури? Ніяк, оскільки датчик вказує на температуру двигуна в цілому і не може визначити температуру окремого циліндра.
Підсумок, навіть дотримуючись обережності і не перевантажуючи двигун, відбувається перегрів та деформація поршня.
- Після заміни двох поршнів ситуація не покращала.
- Ті, що заклинили, від перегріву поршня, призвели до зупинки двигуна.
Що ж треба було зробити?щоб уникнути подібних проблем?
Все дуже просто
Відповідь проста, зробити ремонт у спеціалізованій майстерні з подальшою якісною обкаткою та діагностикою. Адже якщо двигун якісно обкатався, не виникло б проблем із навантаженням та деформацією.
Правильна діагностика, обкатка та налаштування двигуна важливий етап у його подальшій експлуатації.
Тому для ремонту своєї вантажівки звертайтеся тільки до перевірених, професійних компаній.
Ремонт вантажних автомобілів ми №1 по праву.