Поточний вміст залізничної колії, ТОВ - РемБудШлях-С
Компанія Рембудшлях-С пропонує послуги не тільки з будівництва нових залізниць, а й щодо їх поточного обслуговування. За багато років робіт ми отримали великий досвід будівництва, ремонту та утримання залізничних колій. Фахівці компанії “Рембудшлях-С” виконають усі необхідні роботиз поточного обслуговування залізничних колій. У разі виявлення несправностей шляху, ми усунемо їх негайно і без перерви у русі поїздів.
Виявлення і усунення несправностей, що з'являються, і причин, що їх викликають.
Забезпечення максимальних термінів служби всіх частин та елементів залізничної колії та супутніх споруд.
Забезпечення максимальних термінів служби всіх частин та елементів залізничної колії та супутніх споруд є головним завданням поточного змісту колії. При якісному веденні поточного змісту шляху міжремонтні терміни збільшуються в кілька разів. Витрати забезпечення поточного змісту колії багаторазово економлять Витрати проведення ремонтів колії. ✔
Огляди та виміри стрілочних перекладів із заповненням дефектної відомості.
Огляди та виміри шляху із заповненням дефектної відомості.
Рихтування залізничної колії та підкранових колій.Рихтування шляху - усунення відступів у плані, усунення кутів у плані, які впливають на плавність ходу рухомого складу. ✔
Виправлення шляху.
Виправлення колії — усунення відступів у поздовжньому профілі залізничної колії: усунення просадок, рівнів та перекосів, що впливають на плавність ходу рухомого складу. ✔
Утяжка стикових зазорів.
Утяжку стикових зазорівможна розділити на два види: - Регулювання стикових зазорів (проводиться без розриву рейкової колії); - Розгін стикових зазорів (проводиться з розривом рейкової колії). ✔
Регулювання ширини рейкової колії.
Видалення бруду з рейок і скріплень.
Роботи з видалення бруду з рейок та скріплень виробляються монтерами шляху не нижче третього розряду. Роботи виробляються без закриття руху, форма попередження - особлива пильність. Також цю роботу можуть виконувати обхідники шляхів. Особливу увагу потрібно приділяти тим ділянкам шляху, де є ухил та криві. ✔
Видалення сміття з-під підошви рейок.
Протяжка та змащення закладних, клемних та стикових болтів.
Протягування та змащення закладних, клемних та стикових болтів проводиться в обов'язковому порядку навесні та протягом усього року в місцях з виявленим ослабленим кріпленням. Виробництво робіт з мастила та закріплення шляху навесні, обумовлено тим, що взимку цьому не приділяється належної уваги, при виправленні колії та з'являються місця з ослабленим кріпленням. У цих місцях відбувається викрадення шляху та збільшення стикових зазорів (влітку з'являються кути в плані). ✔
Зачищення баласту у місцях виплесків.
Виплески шляху утворюються внаслідок несвоєчасного підбивання шпал та скупчення під ними дощової води, що не має відведення. Свідченням виплеску є бруд, що виплескується з-під шпал при проході поїзда за місцем виплеску. Усунення виплеском відбувається шляхом вирізки баласту в місці виплеску мінімум на глибину 30 см, чим глибше буде вирізка виплеску, тим більша ймовірність, що виплеск не повториться. ✔
Одиночна зміна рейок та металевих елементів стрілочнихперекладів.
Поодинока зміна рейок (ремонт рейок) проводиться через їхню непридатність та наявність серйозних дефектів. Існують десятки причин заміни рейок: - Вертикальний знос. - Бічний знос. - тріщини (поперечні, похилі, внутрішні). - Тріщини від болтових отворів у шийці рейки. - Тріщини в підошві рейки. - Відшарування, фарбування, зминання. - стирання, напливи, корозія металу. - Механічні пошкодження рейок у вигляді вигинів, пробуксовин, виколу підошви та головки. - Внутрішні втомні дефекти в металі рейки. - Корозія кромки підошви рейки. Одиночна заміна металевих елементів стрілочних перекладів проводиться як через неможливість їх подальшого використання, так і для попередження серйозних порушень у роботі стрілки. Іноді потрібна повна зміна стрілочного перекладу. ✔
Зміна шпал та перекладних брусів.
Поодинока зміна шпал і перекладних брусів проводиться у разі повного зношування даних елементів шляху і, щоб уникнути аварійних ситуацій, повинна проводитися своєчасно, тобто відразу після виявлення дефектів. Причини одиночної зміни шпал наступними: - Гнилість дерев'яних шпал. - Злами. Одиночна зміна дерев'яних шпал проводиться без зупинки руху на ділянці. Заміна на великій ділянці також може проводитися під час технологічних вікон у кілька прийомів, щоб не викликати збоїв у роботі залізниці. ✔
Одинична заміна стикових і проміжних скріплень, що зносилися.
У стиковому скріпленні найвразливіше місце стиковий болт. Через динамічні впливи колісних пар складу та температурних напруг часто відбуваються зрізи як одного болта так і всіх у даному стику. При зрізі одного болта швидкістьрухи обмежується до 25 км/год, при зрізі двох або більше болтів рух поїздів закривається. Для зниження ризику зрізу болта необхідно стежити за величиною зазору в стику. Оптимальна величина зазору в стику 24-26 мм. Менш уразливе місце – накладка. Заміна накладки відбувається при виявленні у ній тріщини. Роботи зі зміни накладки повинні проводитись негайно. ✔
Зміст тупикових упорів.
Залізничні тупикові упори встановлюють після станційних шляхів і охороняють вагони від сходу. Тупикові упори можна розділити на 2 види: - Посилені. Упори посиленого типу будують із залізобетонних конструкцій та дерев'яних шпал. - Полегшені. Упори полегшеного типу із профільованих рейок.