ПОЗНАЧЕННЯ - АВІАКОЛЕКЦІЯ
ПОЗНАЧЕННЯ
До приходу Муссоліні до влади італійські військові літаки несли розпізнавальні знаки такого самого типу, як і інших країнах Антанти, за якої країна брала участь у Першої світової війни. На крилах наносилися кокарди з концентричними колами у кольорах національного прапора — зеленому, червоному та білому, а вертикальне оперення прикрашали смуги тих самих кольорів. Зовнішні діаметри кіл кокарди ставилися один до одного як 1:3:5. Муссоліні 1926 р. частково замінив старі знаки партійною фашистською символікою.
Італійські розпізнавальні знаки тоді були трьох видів. На крилах і фюзеляжі наносилися фашистські емблеми, але в вертикальне оперення — монархічні (в Італії тоді правила Савойська династія).
Для одномоторних винищувачів зовнішній діаметр знака дорівнював 960 мм, його центр розташовувався в 720 мм від кінця крила, для літаків більше - відповідно 1200 мм і 1000 мм, для важких бомбардувальників, великих гідролітаків і транспортних машин - 1800 мм і 2800 мм.
Існували деякі відхилення за розмірами, але зазвичай діаметр становив приблизно 80% хорди крила за вирахуванням кермових поверхонь. У біпланів знак знаходився з обох боків на верхній поверхні верхнього крила та нижньої нижнього. На верхньому крилі коло не мало заходити на елерон.
З 1942 використовували також спрощені варіанти знака без білого поля. Їх малювали і світлому фоні на нижній поверхні крила, і темному — на верхній. Для верхньої поверхні при темному забарвленні (наприклад, при "континентальній" схемі) іноді застосовували "інвертований" знак білого кольору.
На фюзеляжі фашистська емблема зображувалася набагато детальніше та яскравіше. На невеликому колі малювалася середнячастина фасції, де кріпилося лезо сокири. Пруття були коричневі, лезо сокири - срібним; ретельно виписувалися стрічки, що оперізують різки, і навіть левова голова на вершині ручки сокири. Все це розташовувалося на блакитному тлі і окантовувалося тонким чорним колом. Розмір був набагато меншим, ніж на крилах. Цей знак друкувався у друкарні на клейкому папері. На заводі зворотний бік змочували водою та акуратно розгладжували лист на борту. Після висихання емблему покривали безбарвним лаком. Зустрічався і спрощений варіант цього знака, без блакитного тла.
Розпізнавальний знак розміщували на обох бортах трохи попереду пілотської кабіни або під її склом. Тому на винищувачах він був розміщений приблизно посередині фюзеляжу, а на бомбардувальниках майже в самому його носі. На двомоторних машинах, у яких мотогондоли, побачивши збоку, закривали або майже закривали передню частину фюзеляжу, знак висували далеко вперед, до самого носа машини, або переносили на зовнішню сторону капота двигуна.
Розміщення знака на капоті зрідка практикувалося і одномоторних винищувачах, наприклад, на Re 2000, і навіть на трехмоторных бомбардувальниках S.79 і Z.1007. Лезо сокири завжди дивилося вперед, тому емблему виготовляли у двох варіантах - лівому та правому.
На вертикальне оперення наносили вертикальні смуги у кольорах національного прапора: зелену, червону та білу. Порядок їх розміщення (попереду назад) завжди починався із зеленої смуги. Біла смуга йшла від носка керма напряму, тож він ділився навпіл на білу та червону частини. Оскільки всі смуги мали рівну ширину, зелена смуга захоплювала частину кіля. Зустрічалися машини, на яких зелене поле було ширшим за решту і захоплювало весь кіль до передньої кромки. Інодікольорові смуги продовжувалися на верхній поверхні горизонтального оперення. При двокільовому оперенні кольорові смуги розташовувалися з обох боків кожної кільової шайби.
У верхній частині білої смуги завжди був герб Савойського будинку (Stemma Sabaudo). Його розміщували по осі білої смуги посередині між стабілізатором та верхньою кромкою керма напрямку. Цей герб теж випускався у типографському вигляді у кількох типорозмірах.
Спочатку він був червоний щит з білим хрестом і золоту корону над ним. Потім герб ускладнили, додавши дві фасції з боків щита, золотий ланцюг навколо та синю стрічку з девізом знизу.
У точці перетину смуг розташовувався Савойський герб. Пропорції хреста залежали від розмірів та форми керма. На двокільових машинах хрест наносився по обидва боки кільових шайб. Іноді його горизонтальна поперечина перекреслювала все вертикальне оперення.
На гідролітаках для підвищення контрастності кермо перефарбовували в темніший тон verde oliva scuro. На нічних бомбардувальниках, навпаки, прагнули зниження помітності. Поверх хреста наносили плями темної фарби - пего, grigio azzuro scuro або verde oliva scuro, а іноді зафарбовували взагалі хрест.
Трофейні французькі і югославські літаки, що експлуатувалися в італійських ВПС, зазвичай несли розпізнавальні знаки, за винятком Савойського герба на хвості і барвистої фашистської емблеми на фюзеляжі. Справа в тому, що надруковані в друкарнях знаки постачалися заводам та великим ремонтним майстерням, але не надходили до стройових частин. Машина, яка не проходила цю мережу, просто не могла їх отримати.
Санітарні та рятувальні літаки замість стандартних розпізнавальних знаків на фюзеляжі та крилах несли зображення вузького червоногохреста на білому колі з червоною окантовкою. Розміри кіл на крилі та їх місцезнаходження збігалися з приписаними для військових розпізнавальних знаків. Вони доповнювалися триколірними (зелений, білий, червоний) смугами впоперек крила поблизу законцівок. На фюзеляжі знак був набагато більший за звичайний і малювався приблизно посередині або ближче до хвоста. При цьому іноді зберігався стандартний маленький знак із фасцією біля кабіни.
На оперення наносили три кольорові смуги із Савойським гербом.
В Іспанії італійські льотчики літали із розпізнавальними знаками авіації бунтівників. Машини прибували туди спочатку взагалі без будь-яких позначень. Вже на місці на хвостову частину винищувачів нанесли дві широкі чорні смуги, незабаром доповнені косим чорним хрестом на кермі напрямку (який іноді перефарбовували в білий колір). Смуги проіснували недовго, лише кілька місяців. Їх замінив новий розпізнавальний знак – чорне коло. Він наносився на нижні крила знизу (іноді з доповненням у вигляді двох вузьких чорних смуг упоперек крила), а також фюзеляж на місці колишніх смуг. Іноді чорні кола малювали і згори.
На камуфльованих літаках верхньої поверхні верхнього крила зображалися діагональні білі хрести. Зустрічалися машини, у яких із зовнішнього боку від хрестів було видно дві або три вузькі чорні смуги або чорні кола. Іноді на чорне коло завдавали діагональні білі хрести.
На машинах англійського та американського виробництва їх просто малювали поверх старих знаків, зберігаючи і розміри, і місцезнаходження. У "аерокобр" при цьому зберігалися окантовані синім білі смуги американських емблем. У цей час ліквідували білі хрести на оперенні.
На півночі Італії після розколу країниспочатку встановився окупаційний режим. Німці захопили всі аеродроми і авіазаводи з технікою, що знаходилася там. Усі позначення на літаках спішно перефарбували. Машини отримали повний комплект розпізнавальних знаків Люфтваффе: хрести на крилах зверху та знизу та свастику на кілі. У такому вигляді літали літаки тих підрозділів італійських ВПС, які залишилися на боці німців.
На фюзеляжі зображувався дуже своєрідний знак у вигляді прапорця із співвідношенням сторін 2:1.
Це був італійський прапор із трьома кольоровими вертикальними смугами рівної ширини — зеленою, білою та червоною. Але з трьох боків його оточувало зубчасте окантування жовтого кольору, що робило його схожим на поштову марку. З четвертого боку (вздовж зеленої смуги) кант був прямим, ніби там прапорець мали прикріплювати до держака. Знаки виконувалися різними (дзеркальними) для лівого та правого борту. Зелена смуга та рівний кант завжди були звернені до носа літака.
«Прапорець» наносили з обох боків у задній частині фюзеляжу, за задньою кромкою крила або ближче до хвоста. Розміри його, мабуть, інструкціями не застерігали. Фотографії показують дуже великий розкид за габаритами знаків. Таку ж емблему, але значно меншого розміру, зображували на кілі з обох боків.
Літаки ANR, які діяли за межами Італії, зазвичай літали з німецькими розпізнавальними знаками, а їхню національну приналежність показував невеликий «прапорець» у передній частині фюзеляжу, біля кабіни. Наприкінці війни та на італійській території винищувачі Bf 109G та Bf 109K несли комбінацію німецьких та італійських знаків. Зазвичай на крилах зберігалися хрести Люфтваффе, а на фюзеляжі та кілі розташовувалися прапорці ANR. Але зустрічалися і винищувачі, які мали хрести і на фюзеляжі. В цьомуу разі «прапорець» переміщали вперед, до кабіни пілота.