Правий руль

ПЕРЕГОН - КУДИ ДИВИТЬСЯ ДАІ?

Хотілося б запитати у відповідальних працівників ДІБДР, які контролюють наш великий сибірський тракт і трасу "Амур" - чому вони заплющують очі на свавілля, яке творять деякі особливо обдаровані перегонники праворульних машин. Йдеться про буксирування на жорсткому зчіпці.

Що ми, власне, маємо проти? Такий спосіб перегону - не якийсь вимушений захід, адже є і залізниця, і автовози, і вантажівки-"матрьошки", і звичайні перегонники на одиночних машинах. Ні, це лише спосіб збільшити свій навар на зекономлену вартість доставки. І добре б це ніяк не впливало на технічний стан машин, що переганяються, так ні - перегонники фактично крадуть додаткові гроші з кишені своїх покупців, продаючи їм безнадійно зіпсовані машини.

Що стосується автомобіля, що буксирується, то у нього хоча б є шанси вціліти в процесі доставки. Але, на жаль, не кожен перегонщик знімає передні приводні вали на машинах з автоматичними коробками передач і надійно герметизує отвори редукторів - зайві час, зайва метушня, зайві витрати. Адже ми пам'ятаємо, що машину з АКПП при заглушеному двигуні слід буксирувати тільки "короткими перебіжками", на 30-50 кілометрів і зі швидкістю до 50 км/год. І що буде, якщо протягнути машину 5000 кілометрів, періодично вичавлюючи стрілку спідометра добре за сотню? Ось-ось, залишається тільки дивуватися витривалості японських трансмісій, які після такого ще знаходять у собі сили виїхати з ринку - ну а далі вже зраділий власник свіжої японки сам займеться пошуками контрактного автомата. Є, звичайно, грамотні та порядні перегонники - ось тільки як впізнати їх серед натовпу хамуватих бариг?

Набагато гіршедоводиться машині-буксиру. Звозити причіп на дачу, неквапливо відтягнути на мотузку в гараж колегу (на кілька кілометрів і асфальтом) - це куди не йшло. Але тойотівські інженери пошкодилися б розумом, а їхні менеджери наказали ще знизити запас міцності нових машин, побачивши як якась королла (максимальною дозволеною масою 1335 кг) протягом тисяч кілометрів тягне за собою щось на зразок Mazda Demio (сухою масою).

950 кг). Причому не по гладкому рівнинному асфальту, а через забайкальські гірські хребти, по бруду та глині, по піску та скальнику, через натуральні річкові броди – по всьому, чим славиться далекосхідний тракт. І все це на максимально можливій швидкості.

З усіх японських машин для буксирування причепів призначені тільки повноцінні рамні джипи (починаючи з HiLux і Prado) і, з великими застереженнями, важкі мінівени та паркетники, на зразок RX300. Причому навіть їм часом пропонується попередня установка радіатора підвищеної ефективності та додаткового теплообмінника для АКПП. Та й тягають причепи вони в дорожніх умовах, що щадять, долаючи без асфальту хіба що грунтовий з'їзд до пляжу.

Звичайна легкова машина малого або середнього класу, особливо з автоматом або варіатором, до тривалого буксирування зовсім не пристосована, тим більше такого важкого вантажу і в таких нелюдських умовах. Тому покупець "буксира" отримує зовні цілком цілий автомобіль, але з практично вбитою коробкою передач, що втомилася від перевантажень гальмівною системою, підсадженою підвіскою, дуже часто з перегрітим двигуном і навіть з поведінкою силової структурою кузова.

Тим часом притиснути таких перегонників-шкідників досить просто. По всій країні діютьєдині Правила Дорожнього Руху, де ясно сказано:

"20.4. Буксирування забороняється: - транспортних засобів з нечинною гальмівною системою, якщо їх фактична маса більше половини фактичної маси буксируючого транспортного засобу. "

Як видно з практики, основна частина автомобілів, що буксируються - машини класу B, вагою в районі тонни (850-1100 кг). Буксирами виступають звичайні легкові машини в кращому випадку на клас або два вище, дозволеною (навіть не фактичною чи спорядженою) масою 1300-1600 кг - тобто до потрібних двох тонн, що ніяк не дотягують (не кажучи вже про випадки, коли "подібне буксують подібним"). ).

Недіюча гальмівна система - у задній машині ніхто не педалі не тисне, інформація про масу вказана в документах - не потрібен навіть ваговий контроль. Достатньо виписати квитанцію за порушення правил буксирування (ст.12.21 КпАП РФ) та заборонити "караванщику" подальший рух. Він, звичайно, знайде десь людину з правами і "задіє" гальмівну систему засобу, що буксирується, але "помічник", напевно, не буде внесений в поліс ОСАЦВ, на машині буде заклеєна світлотехніка і так далі - докопатися ж можна і до стовпа.

Головне, мета тут якраз благородна - перешкодити нахабним баригам калічити машини і впарювати мотлох, що вийшов, нічого не підозрюючим покупцям.