Приладове обладнання Cessna 172 SP - Підручник X-Airways
Cessna 172 SP Skyhawk є наймасовішим у світі літаком за всю історію людства. Історія компанії Cessna почалася в 1911 році, коли Клайд Цесна побудував свій перший літак. Офіційно компанія була зареєстрована у 1927 році. Компанія виробляла різні планери найрізноманітніших типів, але найбільшої популярності компанії принесли легкі літаки, призначені для приватного використання. Виробництво Cessna 172 почалося ще 1955 року. У ті часи C-172 оснащувалась шестициліндровим двигуном Continental O-300, проте починаючи з 1967 року двигун був замінений на чотирициліндровий Lycoming O-320. Випускалися різні модифікації C-172, всього було вироблено понад 42 000 літаків.
У 1992 була випущена Cessna 172 Skyhawk SP, яка відрізнялася від звичайної C-172 потужнішим двигуном. Сучасна модифікація Cessna 172 Skyhawk SP оснащена мотором потужністю 180 кінських сил, має радіус дії понад 1100 кілометрів, крейсерська швидкість становить 230 км/год, практична стеля – понад 4200 метрів. На неї встановлюється апаратура GPS-навігації та автопілот однієї осі керування.
Однією з моделей, які Ви отримуєте при встановленні авіасимулятора X-Plane (у тому числі і демо-версії), є Cessna 172 SP. Модель має і 2D і 3D кабіну, і має всі льотно-технічні характеристики своєї реальної моделі, що дозволяє використовувати її для початкового базового навчання новачків. У цій статті ми проведемо стислий огляд основних приладів літака.
Приладова панель
Cessna 172 SP оснащена всіма інструментами, необхідними для візуальних польотів та польотів по приладах. Зовні панель виглядає так:
Тепер розглянемо ці прилади докладніше та по-порядку. Почнемо з приладів такзваної "стандартної шістки". Це прилади, розташовані у центральній частині панелі. Їх шість. І виглядають вони так:
Тепер розглянемо кожен прилад окремо та опишемо його основне призначення.
 |
Індикатор швидкості приладу. Цей пристрій показує швидкість літака щодо повітряного середовища. На приладі застосовується кольорове маркування. Біла дуга показує діапазон швидкостей, де можна використовувати закрилки. Зеленою дугою відзначають діапазон швидкостей, у якому слід експлуатувати літак. Жовта дуга показує швидкості, допустимі лише за відсутності турбулентності. Червона риса означає швидкість, після перевищення якої літак може почати руйнуватися. Додаткова біла шкала внизу використовується для полегшення обчислення істиною повітряної швидкості (X-Plane ця можливість не підтримується). Швидкість з'являється у вузлах (knots). 1 вузол = 1.852 км/год
Авіагоризонт. Прилад авіагорзонту поділено на дві частини: блакитна символізує небо, коричнева – землю. Зверху на авіагоризонті знаходиться шкала крену (проградуйована через 10 °, а після 30 через 30 °). У центрі знаходиться шкала тангажу. Тангаж - це кут, який показує наскільки "піднятий" або "опущений" ніс літака.
Альтиметр (або висотомір). Цей пристрій показує висоту у футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Альтиметр вимірює висоту шляхом вимірювання тиску повітря. Чим більша висота, тим більш розрядженим стає повітря. Тиск на рівні моря встановлюється за допомогою спеціальної ручки ("кремальєри", "задатчика"). Значення тиску показано посередині з правої та з лівої сторони шкали приладу – у мілібарах та дюймах ртутного стовпа. Прилад має дві стрілки таромбоподібний маркер. Довга стрілка показує сотні футів, коротка – тисячі футів, маркер показує десятки тисяч футів. Таким чином, можна зробити висновок, що альтиметр на картинці показує висоту 1680 футів (або
512м у перерахунку).
Координатор повороту (turn coordinator). Він складається з силуету літака, що показує швидкість розвороту (градуси за хвилину) та кульки індикатора ковзання. Засічками L та R позначаються швидкості стандартного розвороту. Під час розвороту зазвичай виникає бічне ковзання. Індикатором ковзання є кулька. При правильній техніці пілотування пілот завжди повинен утримувати кульку індикатора ковзання в центрі. Якщо кулька відхиляється від центрального положення, треба повертати її в центр за допомогою педалей, відхиляючи кермо напрямку літака.
Вказівник напряму (directional indicator) або просто гірокомпас. Прилад має рухому проградуйовану градусами шкалу, нерухому стрілку вказує поточний напрямок літака і рухливу мітку задатчика курсу. Згодом показання гірокомпаса відхиляються від магнітного, тому для корекції гірокомпасу зліва на покажчику напрямку зроблено спеціальне коліщатко (SYN). Праворуч знаходиться колесо задатчика курсу.
Варіометр (індикатор вертикальної швидкості). Прилад показує швидкість набору висоти або швидкість зниження літака (вертикальну швидкість) у футах за хвилину з множенням на 100 (ft/min x 100). 1 фут за хвилину = 0.00508 метрів на секунду (м/с)
Далі розглянемо таку групу приладів. Ця група відображає інформацію про параметри та режими роботи силової установки (двигуна та його систем). Нижче "стандартної шістки" основних приладів знаходиться важливий прилад,показує обороти двигуна.
У польоті обороти двигуна повинні бути у зеленому секторі. Забороняється експлуатувати двигун на оборотах, позначених червоним сектором. У віконці під стрілкою показано кількість годин, напрацьованих двигуном.
Розглянемо прилади, розташовані у лівій частині панелі:
Індикатор залишку палива у правому та лівому паливних баках. Червоним кольором позначено критичний залишок палива.
Індикатор температура вихлопних газів (шкала ліворуч) та швидкість витрати палива (шкала праворуч). Занадто висока температура газів є ознакою можливої пожежі двигунів, тому за температурою завжди треба стежити, щоб запобігти можливому перегріву двигуна. Під час польоту витрата палива має бути в межах зеленого сектора.
Індиктор параметрів олійної системи. Він відображає температуру (ліворуч) та тиск олії (праворуч). Допустимі показання позначені зеленим кольором.
Індикатор тиску у пневматичній системі (шкала зліва). Для нормальної роботи необхідно, щоб воно було у межах зеленого сектора). Права шкала- ця частина приладу є амперметром, що вимірює силу струму бортової електричної системи. При нормальній роботі генератора струм має бути позитивним. Негативне значення говорить про несправність генератора та розряд бортової акумуляторної батереї.
Правіше основної панелі розташований блок із трьох навігаційних приладів:
Курсовий індикатор VOR/LOC. Два однакові прилади служать для роботи з VOR (VHF Omnidirectional Range, всеспрямованийрадіомаяк) та ILS (Instrument Landing System, Курсо-глісадна система посадки).
Автоматичний радіокомпас, скорочено АРК (ADF, Automatic Direction Finder). Шкала АРК не пов'язана з гірокомпасом, тому (коли це необхідно) її треба вручну виставляти так, щоб вона збігалася з напрямком польоту за допомогою ручки задатчика в нижньому правому куті приладу.
Докладніше про призначення та роботу цих приладів буде розглянуто в іншій статті.
Розглянемо наступну панель із групою приладів. Це додаткові інструменти навігації та прилади для роботи з радіообладнанням літака.
GPS-приймач (в даному випадку Garmnin GS430). Це багатофункціональний прилад, основною функцією якого є точне визначення та виведення на екран поточного розташування літака та його швидкості, використовуючи для цього космічні супутники (Global Positioning System). На основі цих даних він також може відображати відстань, курс і час польоту з поточною швидкістю до заданого аеродрому (кнопка AIRP), маяка VOR (кнопка VOR), маяка ОПРС (кнопка NDB) або перетину повітряних трас (кнопка FIX). Назви об'єктів показуються за допомогою їх кодів. Для переміщення між літерами введення коду використовуються кнопки зі стрілками вліво та вправо, значення літер змінюються кнопками PREV та NEXT.
Два блоки коротко-хвильових ресиверів (радіостанцій, COM1, COM2) та приймачів (NAV1, NAV2). Цифри на табло показують частоту, де працює радіостанція (приймач) в даний момент. Ресивери COM1 та COM2 призначені для зв'язку та роботи з диспетчерами повітряного руху. А приймачі NAV1 і NAV2 служать для налаштування частотирадіонавігаційного обладнання (VOR, ILS). Налаштування частоти здійснюється шляхом обертання коліс налаштувань у правій нижній частині кожного приладу. Велике колесо змінює одиниці, маленьке - десяті частки числа.
Приймач роботи маяків NDB (пов'язаний із приладом АРК). Кожен розряд частоти вводиться окремо за допомогою невеликих коліс під цифрами. Тут також перемикач режимів системи автопілотування (flightdir).
Блок керування роботою автопілота. Використання автопілота буде розглянуто у окремій статті.
Тепер опустимо погляд і подивимося на нижню частину панелі приладів. Отже, праворуч:
1. Дві розташовані один під одним ручки, що регулюють яскравість підсвічування приладів та освітлення кабіни. 2. Важіль (що засувається і висувається) управляє оборотами двигуна, скорочено вона називається РУД (ручка управління двигунами). 3. Важіль керування сумішшю. Регулює співвідношенням між бензином та повітрям, що надходить у двигун, тим самим зменшуючи або збільшуючи його потужність. 4. Колесо тримування. Встановлює позицію тримера керма висоти (триммер - пристрій, що дозволяє вмішшити кут відхилення і відповідно зусилля на штурвалі літака.) Поруч із ним (ліворуч) знаходиться індикатор, що показує позицію тримера керма висоти. 5. Важіль керування положенням закрилків. 6. Кран перемикання подачі палива із паливних баків. Має чотири положення: перекрити подачу палива (OFF), включати подачу з лівого (L), обох (BOTH) або правого (R) паливного бака. У режимі 2D показано на панелі приладів. Якщо увімкнено режим 3D - кран знаходиться праворуч від сидіння пілота.
Тепер розглянемо ліву частину нижньої панелі. Тут знаходиться блокперемикачів:
Правіше за стартер знаходиться пара червоних перемикачів, що включають електричну систему. Лівий перемикач включає генератор, правий - акумулятор. Відразу за ними розташований вимикач паливного насоса та п'ять перемикачів керуючих бортовими вогнями: проблисковий маяк, фара для посадки, рульова фара, навігаційні вогні, крильові проблискові вогні. Останніми у ряді йдуть вимикач обігріву трубки Піто та вимикач авіоніки. Авіонікою називається бортове електрообладнання, що застосовується для пілотування літака, наприклад навігаційна система, автопілоти, система зв'язку і т.п.
Зверху по центру панелі приладів знаходиться табло, на якому загоряються попереджувальні написи:
Запобіжні написи спалахують у випадках відмови генератора, акумуляторної батареї, низькому залишку палива, включених гальмах, низькому тиску масла, виходу за межі допустимих значень температури масла або тиску у вакуумній системі.
На козирці панелі приладів розташовується магнітний компас:
Магнітний компас використовується як резервний прилад у разі відмови гірокомпасу. Користуватися магнітним компасом можна лише у горизонтальному польоті. У віражі він показує неправильні значення.