Принцип роботи кондиціонера та кліматичної системи автомобіля - Посібник автомобіліста

В основі роботи будь-якого кондиціонера лежить властивість рідин поглинати тепло при випаровуванні та виділяти – при конденсації. Щоб зрозуміти, як відбувається цей процес, розглянемо схему кондиціонера з прикладу спліт-системи:

кондиціонера

Основними вузлами будь-якого кондиціонера є:

Компресор - стискає фреон і підтримує його рух по холодильному контурі.Конденсатор - радіатор, розташований у зовнішньому блоці. Назва відбиває процес, що відбувається під час роботи кондиціонера — перехід фреону з газоподібної фази в рідку (конденсація).Випарник - радіатор, розташований у внутрішньому блоці. У випарнику фреон переходить із рідкої фази в газоподібну (випаровування).ТРВ (терморегулюючий вентиль) - знижує тиск фреону перед випарником.Вентилятори - створюють потік повітря, що обдує випарник і конденсатор. Використовуються для інтенсивнішого теплообміну з навколишнім повітрям.

Компресор, конденсатор, ТРВ та випарник з'єднані мідними трубами і утворюють холодильний контур, усередині якого циркулює суміш фреону та невеликої кількості компресорної олії. У процесі роботи кондиціонера відбувається таке. На вхід компресора з випарника надходить газоподібний фреон під низьким тиском 3-5 атмосфер і температурою 10-20°С. Компресор стискає фреон до тиску 15 - 25 атмосфер, в результаті чого фреон нагрівається до 70 - 90 ° С, після чого надходить у конденсатор. Завдяки інтенсивному обдуву конденсатора, фреон остигає і переходить з газоподібної фази в рідку з виділенням додаткового тепла. Відповідно повітря, що проходить через конденсатор, нагрівається. На виході конденсатора фреонзнаходиться в рідкому стані, під високим тиском і з температурою на 10 - 20 ° С вище за температуру атмосферного повітря. З конденсатора теплий фреон надходить у терморегулюючий вентиль (ТРВ), який у найпростішому випадку являє собою капіляр (довгу тонку мідну трубку, свиту в спіраль). На виході ТРВ тиск і температура фреону значно знижуються, частина фреону у своїй може випаруватися. Після ТРВ суміш рідкого та газоподібного фреону з низьким тиском надходить у випарник. У випарнику рідкий фреон переходить у газоподібну фазу з поглинанням тепла, відповідно повітря, що проходить через випарник, остигає. Далі газоподібний фреон із низьким тиском надходить на вхід компресора і весь цикл повторюється. Цей процес є основою роботи будь-якого кондиціонера і залежить від його типу, моделі чи виробника. До речі, одна з найбільш серйозних проблем у роботі кондиціонера виникає у тому випадку, якщо у випарнику фреон не встигає повністю перейти у газоподібний стан. У цьому випадку на вхід компресора потрапляє рідина, яка, на відміну від газу, не стискається. В результаті компресор просто виходить з ладу. Причин, з яких фреон не встигає випаруватися може бути декілька, найпоширеніші - забруднені фільтри (при цьому погіршується обдув випарника і теплообмін) і включення кондиціонера при негативних температурах зовнішнього повітря (у разі випарник надходить холодний фреон).

Алгоритм роботи клімат-контролю.

Кондиціонер може не тільки охолоджувати, а й осушувати повітря. Клімат-контроль працює за сигналами 4 датчиків: 1) датчик забортної температури; 2) датчик температури у салоні; 3) датчик відносної вологості в салоні; 4) датчик освітленості, він же - датчикінтенсивність сонячної радіації. За узагальненими даними цих датчиків і на підставі певної програми відбувається регулювання клімату в салоні.

При підвищеній вологості в салоні, особливо на початковому етапі прогріву, клімат примусово спрямовує повітря на скло і включає конді для найшвидшого осушення. Позбавлятися цього не треба, якраз навпаки, вітається. Взагалі, будь-яке автоматичне включення кондея за досить низької температури в салоні говорить про те, що вологість в салоні підвищена. Отже, справа не тільки в температурі… Автомат працює за будь-якого напрямку повітря. Відсутність напису авто не означає, що не виконуються автоматичні функції клімату. Це означає лише те, що повний автоматичний режим було змінено користувачем. При цьому вимикається автоматичне керування лише функцією, яку користувач змінив. Ті функції, які він не чіпав, продовжують працювати в автоматичному режимі. Тобто. ти змінив напрямок обдування, а решту не чіпав. Напис "авто" зник. Але регулювання температури та швидкості вентилятора все одно залишатимуться під контролем електроніки доти, доки їх вручну не зміниш. Це і в мануалі.

Самотестування клімат-контролю.

1. увімкнути запалення 2. встановити температуру на 26 градусів 3. протягом 3 секунд натиснути одночасно AUTO і OFF більше трьох разів 4. порахувати кількість блимань індикатора температури 5. якщо помилок немає, індикатор блимати не буде. якщо є індикація помилки, дивіться таблицю помилок для розшифрування 6. вимкнути та ввімкнути клімат-контроль для повернення до нормальної роботи

Чому пітніють шибки і як з цим боротися?

Можливі причини (крім несправного кондиціонера),порядок зменшення їх ймовірності:

- Увімкнена рециркуляція, для бічного скла причиною - можуть бути закриті сопла вентиляції; - волога під водійським/пасажирським килимками; - намоклий або брудний салонний фільтр; - чимось закриті вентиляційні щілини в багажнику;

Вирішується проблема шляхом увімкнення режиму «обдування лобового скла» або режиму «ноги-скло».

Ефективно і швидко це станеться, якщо компресор кондиціонера включений. При включенні кондиціонера ми знижуємо температуру повітря в салоні та домагаємося, щоб волога з повітря конденсувалася на випарнику. При мінусових температурах роль осушувача повітря (вірніше стекол) він бере обігрівач. Підвищивши температуру, ми збільшуємо енергію водяної пари і вона не може сконденсуватися в росу. Осушення відбувається за рахунок заміщенням вологого теплого повітря кабіни сухим підігрітим повітрям зовні.

Як боротися з неприємним запахом із повітроводів?

Як правило, неприємний запах з дефлекторів з'являється відразу після повторного включення кондиціонера, і в більшості випадків пов'язаний з елементарним брудом. Процедура очищення докладно описана тутПрофілактичні включення кондиціонера в зимовий період

Це пов'язано з необхідністю підтримки всіх ущільнювальних елементів у нормальному стані, тому що довго не отримуючи свою порцію мастила, яка знаходиться в самому хладогенті, починають підсихати, відповідно різко зростає ризик витоку. Детальніше можна прочитати тут