Пристрій та робота мастильної системи двигуна ЯМЗ-238
Складається з двосекційного мастильного насоса (рисунок 6.6) 3 і 4, фільтра 12 грубої (попередньої) очищення олії, фільтра 5 тонкого очищення олії (відцентрового), масляного радіатора 8, манометра 11 з датчиком. У системі встановлені перепускний 6, редукційний 7, 9 запобіжний і диференціальний 10 клапани.
Тиск масла в системі контролюється за допомогою манометра 11, на режимі номінальної потужності воно має знаходитися в межах 4-7 кгс/см 2 а при мінімальній частоті обертання колінчастого валу - не менше 1 кгс/см 2 . Олія заливається в мастильну ємність блоку 1 циліндрів через горловину на кришці головки циліндрів; його рівень контролюється вимірювальним щупом, встановленим з лівого боку двигуна.
1 - мастильна ємність; 2 – маслоприймач; 3 – нагнітальна секція мастильного насоса; 4 – радіаторна секція мастильного насоса; 5 – фільтр тонкого очищення олії (відцентровий); 6 – перепускний клапан; 7 – редукційний клапан нагнітальної секції мастильного насоса; 8 – масляний радіатор; 9 – запобіжний клапан радіаторної секції мастильного насоса; 10 – диференціальний клапан; 11 – манометр; 12 - фільтр грубої очистки масла; 13 – головна олійна магістраль
Малюнок 6.6 - Мастильна система двигуна ЯМЗ-238
Він встановлений на кришці переднього корінного підшипника колінчастого валу. Привід насоса здійснюється від шестерні колінчастого валу. Насос складається з двох секцій – основної (нагнітальної) та радіаторної. У корпусі основної секції насоса є редукційний клапан 2. Він призначений для підтримки певного тиску масла, що надходить двигун. Якщо тиск масла на виході з насоса перевищує 7-8 кгс/см 2 клапан відкривається і частина масла перепускається з порожнини нагнітання в мастильну ємність.Тиск відкриття клапана регулюється шайбами, які встановлюються між ковпачком клапана та пружиною.
У корпусі радіаторної секції насоса є запобіжний клапан 10, призначений для відключення масляного радіатора при пуску двигуна в холодну пору (при загуслій олії) або у разі засмічення радіатора. Цим запобігає пошкодженню радіатора. Клапан відкривається при тиску на виході з цієї секції 0,8-1,2 кгс/см 2 масло при цьому стікає в мастильну ємність двигуна. При експлуатації регулювання цього клапана не передбачене.
У мастильній системі поруч із мастильним насосом встановлений диференціальний клапан 10 (рисунок 6.6), призначений для стабілізації тиску в магістралі та розвантаження її у разі підвищення тиску в ній більше 5,2-5,4 кгс/см 2 . При відкритті клапана частина олії зливається в мастильну ємність двигуна. У мастильній системі двигуна встановлені два фільтри: грубої та тонкої очистки.
Фільтр грубого очищення олії односекційний, включений в мастильну систему послідовно, через нього проходить вся олія, що надходить у двигун.
1 - корпус нагнітальної секції; 2 – редукційний клапан; 3 – ведена шестерня приводу; 4 – підшипник (втулка); 5 – проміжна шестерня приводу; 6 – провідна шестерня нагнітальної секції; 7 – провідний валик; 8 – провідна шестерня радіаторної секції; 9 – корпус радіаторної секції; 10 – запобіжний клапан радіаторної секції; 11 – приставка
Малюнок 6.7 - Мастильний насос
Фільтр встановлений у передній частині двигуна з правого боку. Основними частинами фільтра є: корпус 1 (рисунок 6.8), фільтруючий елемент 6, ковпак 8 і стрижень 7. Ковпак через прокладку ущільнювача притиснутий до корпусу болтом 2, вкрученим в стрижень 7. Пружина 3запобігає переміщенню фільтруючого елемента. У корпусі 1 встановлені перепускний клапан і 10 сигналізатор засміченості фільтруючого елемента. При працюючому двигуні масло надходить у центральний стрижень 7. Через вирізи у верхній частині стрижня масло направляється під ковпак 8 і, пройшовши фільтруючий елемент 6, потрапляє у внутрішню порожнину фільтра. З цієї порожнини очищене масло по каналу між нижньою кришкою 9 і центральним стрижнем 7 надходить у канал корпусу фільтра, а звідти центральний масляний канал блоку циліндрів. Перепускний клапан відкривається при перепаді (різниці) тисків до і після фільтра 2-2,5 кгс/см 2 і перепускає частину неочищеної олії в масляний центральний канал. У момент відкриття перепускного клапана відбувається замикання контактів сигналізатора і кабіні водія включається контрольна лампа. Це відбувається при частковому або повному засміченні елемента, що фільтрує, а також при роботі двигуна на холодному маслі.
1 – корпус; 2 – болт кріплення ковпака; 3 – пружина; 4 – прокладки; 5 – верхня кришка; 6 – фільтруючий елемент; 7 – стрижень; 8 – ковпак; 9 – нижня кришка; 10 – перепускний клапан та сигналізатор засміченості
Малюнок 6.8 – Фільтр грубого очищення олії
Фільтр тонкого очищення масла (відцентровий) включений у мастильну систему паралельно, через нього проходить близько 10% олії. Протягом 4-5 хв роботи двигуна вся олія в системі проходить через фільтр тонкого очищення та очищається від механічних домішок. Фільтр встановлений на лівій стороні двигуна. Він складається з корпусу 1 (рисунок 6.9), ковпака 4 і ротора 11 вільно обертається на осі 13. Ротор 11 фільтра закривається ковпаком 10, який закріплений гайкою 6. Ці деталі фільтра виготовлені з алюмінієвого сплаву. У корпусі ротора встановленодві забірні трубки 3, призначені для подачі олії до сопла 2, які вкручені в отвори припливів нижньої частини корпусу ротора. Вихідні отвори сопел звернені в різні боки, тому обертання ротора відбувається за рахунок реактивного моменту, що виникає при закінченні сопел струменів масла. Частота обертання ротора залежить від тиску та температури олії в мастильній системі і досягає 5000-7000 об/хв. При такій частоті обертання механічні домішки, що знаходяться в маслі, відкидаються відцентровою силою до стінок ротора ковпака і осідають на них щільним шаром.
1 – корпус фільтра; 2 – сопло; 3 – забірна трубка; 4 – ковпак; 5 – ковпачкова гайка; 6 – гайка кріплення ковпака ротора; 7 – завзята шайба; 8 – гайка кріплення ротора; 9 – сітка; 10 – ковпак ротора; 11 – ротор; 12 – підшипник; 13 - вісь ротора
Малюнок6.9 – Фільтр тонкого очищення масла (відцентровий) двигуна ЯМЗ-238
Справність фільтра оцінюється за характерним звуком високого тону, який чути протягом 2-3 хв після зупинки двигуна.
Радіатор 8 (малюнок 6.6) трубчастого типу, призначений для примусового охолодження олії. Олійний радіатор встановлений перед радіатором системи охолодження. Олія в ньому охолоджується повітряним потоком, створюваним вентилятором системи охолодження. Вмикати радіатор у роботу рекомендується при температурі навколишнього повітря 15°С та вище. Радіатор обов'язково включається також під час роботи автомобіля у важких дорожніх словіях, з великим навантаженням та малими швидкостями руху. Радіаторна секція насоса нагнітає масло в радіатор, в якому воно охолоджується та зливається в піддон двигуна. Через радіатор проходить до 20% загальної кількості олії, що подається насосом. Вмикається та вимикається радіатор краном, встановленим з лівоїсторони блоку циліндрів двигуна.
Вентиляція картера двигуна призначена для видалення газів, що проникають в картер, і парів палива. Вентиляція картера у двигунів ЯМЗ-238 здійснюється через сапун, розташований у задній стінці лівого ряду циліндрів. Через сапун внутрішня порожнина картера повідомляється також з атмосферою, завдяки чому запобігає підвищенню тиску газів усередині картера.