Про дизельне паливо
Опції теми
Пошук на тему
Про дизельне паливо
Про бензин начебто поговорили, тепер треба згадати його старшого брата.
чому старшого? і з двох причин, перша: трактор, який мирно пасся на радянсько-китайському кордоні, був раптово атакований китайцями. Він гордо відповів прицільним вогнем, а потім вийшов на навколоземну орбіту. Голова колгоспу генерал-полковник Іванов попереджає, що у разі повторного нападу будуть приведені в дію сівалки, віялки, косарки, комбайн "Нива" вертикального зльоту та інша сільгосптехніка". .
друга причина, менш істотна ;) 1) з нафти вижене більше дизельної частини, ніж бензинової. 2) найбільша частина транспорту країни використовує саме дизель (не тільки автопарку). Тому цілком справедливо вважатиме дизель старшим (або Великим) братом бензину.
ну а Старших треба, як відомо, поважати. тим більше є за що.
Що хохлу добре, то свині. смерть
Загалом усі звичайно знають дизельний двигун - "суворий чоловік", йому навіть свічки запалювання не потрібні (ці взагалі звірі, їм навіть зброю не дають (с) анек). дизельний двигун працює від самозаймання палива, тобто. йому потрібне те, чого так боїться бензиновий двигун.
думаю, що теорії дизелебудування тут не доречні, тому дуже коротко: 1) на відміну від бензинового, в дизелі повітря та паливо не мають попереднього змішування. кожен сам за себе. спочатку повітря, потім паливо. 2) коли поршень рушить і стисне повітря в циліндр надійде паливо. при такому тиску та температурі повітря паливо спалахне. самозаймистий, його ніхто не підпалює. (Не винна я. він сам прийшов (с) 3)Треба відзначити, що це вкрай точна механіка (і електроніка) паливо треба впорснути в потрібний момент, у потрібній кількості і з потрібною швидкістю інакше замість контрольованого процесу згоряння можна отримати дикі вибухи та детонацію.
Варто окремо відзначити, що точність розрахунку така, що йдеться про соті секунди на всі маніпуляції. І це ще не все, раніше (як зараз на насос-форсах не знаю), але в залежності від типу апаратури - паливо подавалося з тиском 120-600 атмосфер. Погодьтеся, вражає.
засмутилися? тоді – руки на стіл
трохи лірики: є дизельне, і є пічне паливо (т.к. побутове паливо), доки не прийшли жорсткі еко-норми, паливо дизельне і пічне лилося, у буквальному значенні слова з однієї бочки. Тому хотілося б застерегти людей зливають з тепловозів або енергоустановок - так, паливо дизельне, але воно може бути різним. далі буде трохи докладно.
як ми вже вирішили раніше, що для бензину погано може бути добре для дизеля. звичайно це не "абсолютний" принцип, але багато в чому це так. Ось і з найважливішим показником "числом" все навпаки, хоч і схоже.
отже, зустрічайте -Цетанове число(для бензинів воно було: октановим) цетанове число - це число займистості палива. розрахунок його схожий на бензин, але з такою різницею: нам знадобляться 2 речовини: цетан і альфа-метил-нафталін (амн). причому, як ви вже здогадалися, цетанове число "цетану" = 100, а амн = 0. так само як і для бензинів, не важко прикинути пропорцію. ось тільки норма жорстко зміщується. для дизельного двигуна потрібно число = 51, тоді як бензинів 92 і від.
Втім природа влаштувала досить зручно, в сенсі: одне - одне, інше. бензини люблять ароматику- вона має високе октанове число, а дизелі люблять зворотне – парафіни. Знову ж таки, як і бензин, диз.паливо буває різним, ну як мінімум знайте, що буває "стандарт" і "преміум". стандарт - зазвичай йде на установки та тепловози, його цетанове число 45-47, що погано для легкового дизеля(!) а преміум споживаємо ми з вами, його цетан = 50-51.
Знову ж таки, згадайте яку мішанину являє собою бензин. згадали? а тепер дизель: прямо з нафти можна отримати легкий газойль з цетановим числом 49-53. тобто. фактично вже й не треба нічого "чарувати". Здорово звичайно, але знову не бюджетно. тому доведеться розбавляти, щоб усім вистачило: а розбавити можна крекінг-газойлем (суть крекінгу див. у темі про бензини, навіщо по 100 переписувати?) при цьому цетанове дорівнює 30-33. і ще забодити гасу (приблизно 55 число цетану), щоб зробити запуск легшим, що особливо актуально взимку. тобто. як бачите - з дизелем простіше, у буквальному значенні слова.
що вище цетанове число, тим швидше спалахне суміш, і швидше запуститься двигуняк приклад (дані ВНДІ НП здається, але не пам'ятаю): цетанове число = 53 - час запуску = 3 цетановий = 35 - час 45.
здавалося б: так давайте зробимо одразу 70! та стартувати зі швидкістю звуку будемо! угу, якщо не одне АЛЕ.Чим вище цетанове число тим гірші низькотемпературні властивості. Чим вище цет.число - тим менша повнота згоряння палива, ну і більше витрата соотв.
тому як і раніше – все добре в міру.
до речі кажучи, знайте що у дизельного ("пічного") палива - більш висока "теплотворна здатність" ніж у бензинів, тому коли вам кажуть "дизель холодніший", поцікавтеся що саме мається на увазі
крім цетановогочисла, нам знадобляться ще деякі знання: 1)температура спалаху. Саме це температура при якій вийде придатна для спалаху суміш (з повітрям). Думаю тут зайві доп. пояснення. паливо має спалахувати у своїй нормі.
2)Температура плинності- дуже важливий показник. думаю будь-який дизеліст хоча б раз стрибав навколо свого авто з бубном, намагаючись продавати гель-соляру по паливопроводах. так, є такий неприємний "нюанс" дизеля. раніше, від щедрот, додавали гас, але тут є 2 моменти: - якщо додати багато, буде погано, т.к. двигун буде страшно детонувати, мало теж безглуздя. - гас дуже дорогий, і споживається авіацією. витрачати його на моторне або пічне паливо – розкіш. Втім це не становить проблеми - зараз величезна кількість присадок в диз.паливо які забезпечать температуру плинності навіть при -50. (насправді тут все складніше, тому що ми ще заміряємо "граничну температуру фільтрації", "температуру застигання", "температуру помутніння" - але вам це взагалі не знадобиться в побуті).
Найбільшим погано впливає фактором на низькотемпературні властивості є парафіни. Саме на їх руйнування спрямована більшість чарівних "добавок", що продаються в магазинах. Але при цьому, не тіште себе дурною надією - жодна така добавка не прибере парафіни з дизельки, у кращому випадку вона зробить їх кристали (парафінів) більш маленькими. прибрати (ну майже.) парафіни можна лише у заводських умовах. Тому якщо ваше паливо вже застигло, то вливати туди добавки - практично марно.
3)фракційний склад. мабуть незважаючи на страшну назву, це один із простих показників якості палива. Ось тут якраз все відкрито і прозоро,суть проста: берете "стакан" наливаєте туди дизель і грієте. Одна склянка випарується при 310 оС, в другій доведеться гріти до 360. в першій склянці - дизель краще, мотору буде комфортніше, пуск стане легшим, сажі і відкладів буде менше.
До речі, це ще один момент на який треба звертати увагу, коли берете дизель не з заправок.
4) "в'язкість палива" і сюди ж"змащувальна здатність"і "корозійна активність". Взагалі, строго кажучи, я не повинен змішувати ці 3 поняття, але так буде простіше, а заразом і відповісти на питання "а треба масло в диз.паливо додавати?"
знову ж таки почнемо з "нюансів": 1) низька в'язкість = краще розпил палива, більш повне згоряння палива, менше витрата палива, менше коксу і сажі в двигуні, та й застигає воно при нижчих температурах. Проте. низька в'язкість = погане мастило паливної апаратури. особливо це критично для ТНВД машин, звичайно.
для довідки: раніше допускали і 1000 мг сірки, віднедавна 200 вважається "моветоном". а Лукойл, загалом один із перших запустив у виробництво палива з 10 мг сірки (на кілограм палива). Пітерці, вам у цьому плані пощастило, майже вся еко дизелька йде до вас. а раз сірка зменшилася - зменшилася та змащувальна здатність палива.
як же бути? адже хочеться і рибку з'їсти і . пива попити. отже, знову треба шукати золоту середину. це взагалі стосується більше в'язкості. в іншому не переживайте - в диз.паливо додаються "протизносні" присадки в достатньому обсязі (а низькотемпературні присадки називають - "депресорними"). конкретно питанням про класах МОТОРНОЇ дизельки відповість ГОСТ Р 52368. є норми щодо різних кліматичних зон. http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm