Про формуляр та літаковий відповідач (транспондер), Авіонагляд, відстеження літаків - ADS-B,
Хто про що, а я все про роботу. :)
Пам'ятається, давно я обіцяв розповісти про формуляр, який містить всю інформацію по літаку.
Але так просто про нього не розповісти, оскільки він нерозривно пов'язаний з іншими системами та агрегатами.
Так ось у цьому пості я коротко спробую розповісти про вторинну радіолокацію та відповідач, і щоб не перевантажувати вас інформацією, про систему попередження зіткнень TCAS я розповім пізніше.
Отже, почну з вторинної радіолокації.
Звичайно, тут одразу виникає питання: Якщо є вторинна, тобто первинна? Абсолютно вірно!
Первинна радіолокація полягає в властивості радіосигналу відбиватися від поверхонь різних об'єктів.
Антена локатора випромінює радіосигнал певної потужності, який відбивається від об'єктів і приходить назад, таким чином ми отримуємо полярні координати - кут положення цього об'єкта та його віддалення від місця встановлення локатора. Це все звичайно дуже грубо, щоб не завантажувати вас.
Вторинна радіолокація працює трохи за іншим принципом. Антена вторинного також випромінює радіосигнал, але це не просто сигнал, а сигнал із запитом. На повітряному судні сигнал приймається спеціальними антенами типу таких:
Далі сигнал направляється у спеціальний блок, який і називається літаковий відповідач або TRANSPONDER, відповідач обробляє сигнал і відповідає зворотним сигналом. У цьому сигналі може бути закодована наступна інформація: код відповідача, висота польоту, швидкість приладу, курс польоту і так далі. Кількість інформації залежить від типу відповідача та типу наземного локатора. В Україні, це поки що тільки код відповідача і висота.
Код відповідача призначається для кожного літака, як правило, на землі, перед вильотом, івстановлюється на пульті управління відповідачем:
Це радянське старіння, але сфотати сучасний пульт управління я не маю можливості.
Цей код потрібен для того, щоб у кожної мітки від літака був його позивний. Тобто це ж код вказаний у плані польоту літака і коли локатор отримує від літака його код, він автоматично зіставляє реальний код і код у плані польоту, і якщо вони збігаються, система автоматично присвоює цьому літаку його позивний, який вказаний в його плані польоту. .
Якщо екіпаж помилився і неправильно встановив код відповідача, то на екрані диспетчер побачить тільки той код, який екіпаж встановив, позивного не буде.
При прийомі сигналу наземним локатором він обробляється і індикується на екрані у диспетчера ось у такому вигляді:
Це картинка з нашого 30-річного Теркаса. Отже, розшифруємо, що ж видно у формулярі.
У цій ситуації ми бачимо дві позначки від літаків, що виконують рейси Аерофлот 248 і Авіанова 498. За кожною міточкою тягнеться слід із трьох точок, це передістої, тобто слід польоту літака.
Літери "ШК" означають, що літаки знаходяться під керуванням диспетчера "Шереметьєво - Круг".
Відразу під номером рейсу відображається висота польоту, яку передав нам відповідач: Аерофлот має 1000 метрів, Авіанова - 310 метрів. Праворуч від поточної висоти крайня задана висота цього борту вводиться диспетчером.
У цьому випадку 1500 метрів для Аерофлоту та 1800 метрів для Авіанови. І третій рядок - колійна швидкість, яка розраховується наземною апаратурою обробки переміщення мітки від літака.
Також, натиснувши одну кнопку на клавіатурі, диспетчер може переглянути тип літака та ще одну кнопку вектор екстраполяції. Тобто дебуде літак через обраний диспетчером час (від однієї до п'яти хвилин).
А ось такий самий формуляр виглядає на резервній системі Альфа: