ПроАвто - автомобільний інтернет журнал
ІЖ 2126-060 "Ода" 4х4
Випуск в Україні легкових повнопривідників вкрай малий. Нива хоч і з легковим комфортом, але за нормами минулих років. А назвати УАЗ легковиком можна назвати лише з натягом. Були звичайно повнопривідні варіанти "лади" та "москвичів", але далі досвідчених зразків або дуже дрібносерійного провадження справа так і не пішла. Єдиним представником цього специфічного напряму став повнопривідний ІЖ-2126. Причому така машина була задумана при проектуванні "орбіти" ще у 1980-х роках, але першою реалізувала цю ідею у промислових масштабах "придворна" фірма заводу - "Норма авто". Сталося це у 2002р. Проте спроби зробити повнопривідну модифікацію робилися й раніше.
Один із перших варіантів був зроблений у 1995р. Той автомобіль був обладнаний двигуном ВАЗ-2108, коробкою передач АЗЛК та напівзалежною задньою підвіскою. У 1996р. з'явився варіант із двигунами ВАЗ-2106, 21213, 2130 і навіть від "Хендай". Були варіанти з різними варіантами підвісок. Цікавою була версія, оснащена коробкою передач та роздавальною коробкою від ВАЗ-21213 "Ниви". Передній і задній редуктори від неї, причому однакові - на "Ниві" такі стоять попереду. Того, що став заднім, трохи доопрацьовано. Передня підвіска типу "Мак-Ферсон". Тут використаний нижній важіль тієї ж "Ниви" та подовжена "орбітівська" стійка. Задня підвіска - незалежна оригінальна конструкція, зібрана на підрамнику. Загалом, свого роду гібрид легкового автомобіля та всюдихода. Однак у серію пішов у 2002р. у дещо іншому варіанті.
Зовні автомобіль відразу виділяється пластиковими накладками на пороги та серйозно збільшеним дорожнім просвітом. Все це надавало авто особливу харизму, особливо на тлі загальної невиразності дизайну. Тюнінговані жфірми пропонували ще більше облагороджений варіант, з вже повністю оригінальним обважуванням по колу, легкосплавними дисками, спойлером. Все це надавало хетчбеку вже більш сучасний спортивний вигляд.
У салоні змін також чимало. Панель приладів отримала більш сучасне оформлення, а застарілий щиток приладів від "Москвича-2141" замінили більш зручним від ВАЗу. Його ж згодом доповнять двома рідкокристоличними дисплеями. Втім, це особливості не тільки повнопривідної модифікації, а й усього оновленого модельного ряду ІЖів. А він, до речі, був досить широкий. Крім звичного вже хетчбека, повнопривідним планували зробити пікап та універсал. Останній встигли трохи повипускати, тим самим зайнявши на якийсь час нішу, яка пустує досі.
Небагато про конструктивну частину того варіанту, який був прийнятий Іжевським автозаводом на виробництво. Задній міст - "рідний" від фургона 2717 із передавальним числом головної передачі 4,22. Карданний вал пов'язує його з роздавальною коробкою. Остання – власна розробка іжевських конструкторів, причому дуже самобутня. Тут не обійтися без порівняння з аналогічним вузлом "Ниви". Так ось, на відміну від неї, в кабіні "Оди" немає важелів керування трансмісією - знижувальна передача в "роздаванні" відсутня, немає і ручного керування міжосьовим блокуванням. Це робиться автоматично - всередині дуже компактної роздавальної коробки знайшлося місце диференціалу підвищеного тертя "Квайф", який управляє розподілом моменту, що крутить, по осях. Ще одна відмінність - відмова від "нивівської" схеми зв'язку "роздатки" з коробкою передач і, як наслідок, подолання її недоліків. У "Оди" обидві коробки об'єднані. Така конструкція забезпечує необхідну жорсткість та співвісність валів. Заодно позбулисяшарніра рівних кутових швидкостей, залишивши лише еластичну муфту та короткий проміжний вал. Плюси такого рішення - висока надійність, здатність передавати більший момент, що крутить, знижений шум і вібрації. До речі, передавальні числа посиленої коробки передач омського виробництва змінені під повнопривідну модифікацію "Оди": перша, друга, третя та п'ята "коротше", ніж легковий варіант. Це дозволило розвантажити зчеплення та покращити тягові можливості автомобіля. Від "роздавання" до передка тягнеться ще один карданний вал. Далі - закріплений на підрамнику редуктор ВАЗ 2121, від якого через "нивівські" приводи із зовнішніми шарнірами рівних кутових швидкостей, крутний момент передається на передні колеса. Ось, власне, і вся трансмісія. Залишається додати, що вона добре адаптована саме до "Оди". Для вживлення повного приводу легковий автомобіль знадобився мінімум переробок. Навіть передній підрамник кріпиться до лонжеронів у точках монтажу штатної поперечної балки.
варіант від фірми "ніка"
Зрозуміти, чому ж прийшовся не до двору сучасніше конструктивно, ніж "Жигулі", що випускаються досі, складно, але все-таки можна. Нехай він був і комфортнішим за "класику" з Тольятті, але деякі конструктивні рішення та загальна недоведеність конструкції базового ІЖ-2126, грали віднють не на користьавтомобілю. Хоча, з якістю складання до початку 2000-х ситуація більш-менш стабілізувалася. Проте попит на ІЖевські легковики падав, причому стрімко, що в результаті призвело до припинення влітку 2005 року, виробництва всього сімейства "Оди". Сьогодні цінник на повнопривідний легковик ніяк не менше одного мільйона рублів. Всі вони, звичайно, швидше, комфортніше, безпечніше ІЖа. Ось тільки вони доступні далеко не кожному. Ось якби був у нас автомобіль із прохідністю УАЗу та з комфортом. хоча б "Калини" і ціною до 500 000 рублів. Ех, мрії мрії