Протипожежний літак Іл-76П (ТДП)
Протипожежний літак Іл-76П (ТДП).
Розробник: ОКБ ІльюшинаКраїна: СРСРПерший політ: 1989 р.
В даний час найбільшим у світі пожежним бомбардувальником є Іл-76П, оснащений виливним авіаційним приладом (ВАП). Два баки ВАП-2 вміщують 42000 л води або спеціальної рідини, що вогнегасить.
Практичне освоєння різних методів десантування вантажів і економічна ситуація, що змінилася в країні, підштовхнули колектив ОКБ до вирішення завдання гасіння лісових пожеж методом скидання на вогонь великої кількості рідини з використанням літака Іл-76. Розробка пожежного обладнання Іл-76 проводилася в ініціативному порядку. Основними вимогами до системи стали: - простота конструкції та експлуатації; - можливість переобладнання БУДЬ-ЯКОГО транспортного літака Іл-76 без будь-яких доопрацювань його конструкції.
Оскільки досвіду роботи у цій галузі був, то спочатку виникли досить незвичайні ідеї пожежної системи, як, наприклад, використання платформ ПГС-500, у яких розміщуються пластикові мішки з водою. У повітрі або при падінні на землю мішки розриваються і вода гасить пожежу. Небезпека таких систем для людей, які могли опинитись у зоні пожежі, була вчасно оцінена. Крім того, такий метод вирішення проблеми вимагав дуже багато витратних матеріалів. У результаті зупинилися на конструкції, що складається з двох резервуарів (труб), що розташовані по всій довжині вантажної кабіни літака і мають на одному кінці систему заправки рідиною (заливні горловини), а на іншому - систему зливу (кришки із замками та жолоби). Рідина вільно зливалася через відкритий вантажний люк літака.
Наприкінці 1988 року був спроектований, а на початку1989 виготовлений експериментальний зразок виливного авіаційного приладу (ВАП), що складається з двох циліндричних ємностей, що вміщують по 16000 л рідини кожна. Для швидкості втілення ідеї в конструкції використовувалися сталеві труби, що застосовуються в магістральних газопроводах із зовнішнім діаметром 1220 мм і товщиною стінки 14 мм.
Проведені льотні випробування з визначення стійкості та керованості літака при зливі води в різних поєднаннях (роздільно, залпом, з різним часом відкриттям ємностей на швидкостях польоту від 260 до 400 км/год), підтвердили правильність обраної концепції. Площа поверхні зрошення при послідовному зливі з двох баків становила 600 х 80 м, при швидкості польоту 280 км/год та висоті зливу 80 м. При зливі води одночасно залпом з двох баків площа становила 400 х 100 м. Концентрація рідини на землі перевищувала 5 л на кв. метр у центрі зони скидання із поступовим зменшенням до периферії. Час скидання води становив близько 8 секунд.
Влітку 1990 року з'явилася можливість випробувати літак із обладнанням ВАП на реальних пожежах у Красноярському краї. Гасіння пожеж проводилося в тайзі на рівнині, горбистій місцевості (висота рельєфу до 600 м) та в горах (висота рельєфу до 2500 м). Скидання води ввелися по одиничних (2-5 га) вогнищах пожеж середньої інтенсивності і великих пожеж (до 50 га). У ході цієї роботи було розроблено методику польоту літака під час гасіння лісових пожеж у районах зі складним рельєфом місцевості. Велику увагу цим роботам приділяв Держкомітет СРСР з надзвичайних ситуацій (колишня назва МНС).
Весною 1992 року сталися дві пожежі на військових складах, де зберігалася велика кількість боєприпасів. У ліквідації їх брав участь Іл-76МД ОКБ ім. С.В.Ільюшина, обладнаний ВАП.
Минуло трохи більше місяця, і знову вибухи на військовому складі боєприпасів, але вже у Владивостоці. І знову ільюшинському екіпажу, але вже під командуванням шеф-пілота ОКБ заслуженого льотчика-випробувача СРСР, Героя Радянського Союзу Станіслава Близнюка дано завдання терміново вилетіти до Владивостока та взяти участь у ліквідації пожежі. Після прибуття літака на місце, рано вранці наступного дня було виконано обліт складів на гелікоптері Мі-14, визначено схему роботи літака. Завдання потрібно було виконати дуже складне. Склади були серед гір висотою 300-400 метрів, розташованих у вигляді підкови («Тигрова падь»). Захід на джерело пожежі був можливий лише з одного боку, але й тут він ускладнювався заводською трубою заввишки близько 70 метрів. Цього дня, з ранку до полудня, виконали сім польотів зі скиданням води. Довелося робити і повторні заходи через розрив боєприпасів. І знову завдання було виконано. У цих польотах також брали участь фахівці МНС на чолі із заступником начальника Центроспасу І.С.Прокопчиком.
Виконані з хорошим результатом роботи в Єревані та Владивостоці стали підставою для переходу від експериментального зразка ВАП до серійного зразка, але збільшеного обсягу. Це рішення ухвалив перший заступник міністра МНС Ю.Л.Воробйов.
На початку 1993 року в ОКБ спроектували вдосконалений ВАП-2 з об'ємом резервуарів 42 000 літрів. Було одержано замовлення від МНС на виробництво п'яти екземплярів системи. Загальна маса конструкції ВАП-2 із водою становила близько 45 тонн. Принципово конструкція системи не змінилася. Два циліндричні резервуари, об'ємом по 21000 літрів кожен, виготовлені з алюмінієвого сплаву з товщиною стінки 5 мм. У передній частині резервуарів, зверху, розміщені заливні горловини з двома заливними вузлами підстандартні пожежні шланги. Там же знаходяться і шланги переливу, які виводяться за борт літака через передні двері та запобігають переливу рідини в кабіну при заправці.
У задній частині резервуарів на петлях підвішені кришки зливу, що закріплюються спеціальним притискним замком. Відкриття кришок роблять два оператори, відкриваючи рукоятками замки кришок через систему тяг та качалок. Рукоятки розміщені поблизу зливної частини системи, а оператори зливу отримують команду на відкриття кришок від штурмана по внутрішньолітакному переговорному пристрої. Рідина при зливі потрапляє з резервуарів у жолоби, встановлені на рампі, стікає по них до обрізу рампи і виливається назовні. Вся конструкція ВАП-2 кріпиться до підлоги вантажної кабіни штатними ланцюгами швартування. Для переміщення ВАП землею передбачено знімний колісний хід і водило. Чотири людини, використовуючи пересувні тельфери на стельовій частині літаків, завантажують та швартують ВАП за 1,5-2 години.
Велику роботу зі створення цього варіанта літака та виливних авіаційних приладів провели співробітники ОКБ В.А.Білий, В.А.Архіпов, В.В.Смирнов, Н.Д.Таліков, М.Ю.Шеманаєв, Є.В.Шубняков, співробітники льотного комплексу М.А.Алексєєв, В.Г.Алферов, Ю.Г.Близнюк, М.М.Вайнштейн.
У цей час почала створюватися авіація Центроспасу, що призначена підвищення оперативності реагування на природні і техногенні катастрофи. Її народження пов'язане з глибшим розумінням владними структурами необхідності формування в Україні системи цивільного захисту. Поступово визначилося коло завдань, які має вирішувати авіація Центроспасу.
Це оперативна доставка рятувальників, фахівців та експертів до осередків надзвичайних ситуацій, перевезення гуманітарної допомоги, евакуація постраждалих та біженців, підтримкарятувальних та гуманітарних акцій, пошукові роботи та моніторинг. Спеціальні види робіт - пожежогасіння, десантування особового складу та вантажів, оперативна робота у великих містах та ін.
Про унікальні характеристики літака Іл-76 американців змусило згадати спекотне літо 1998 року. У фінансовому році, що завершився 1998-м, Служба охорони лісів США витратила 262 млн. доларів на боротьбу з великими лісовими пожежами. Цілком очевидним є факт — американським літакам, які здатні взяти на борт максимум 10000 літрів води, потрібна солідна допомога. Деякі американські фахівці називають Іл-76 "стратегічною зброєю у справі пожежогасіння". Влада штату Флорида ухвалила рішення орендувати український літак, прозваний «водяним бомбардувальником». Але переговори про оренду, які велися через компанію «Global Resources Inc.», що базується в штаті Вірджинія, так ні до чого не привели.
«Подібна угода зі США, здавалося б, ідеально відповідає обстановці, — зазначає з цього приводу газета «Cristian sience monitor», — Американська влада витрачає мільйони доларів на боротьбу з лісовими пожежами. українські, зі свого боку, уклавши контракт з урядом США, могли б заробити таку необхідну валюту та реально допомогти Заходу замість того, щоб користуватися його благодійністю. Однак український літак, як і раніше, залишається в Україні.» У той же час американські пожежники впевнені: «Навіть якщо цей літак має лише половину переваг, про які говорять, ми хотіли б, щоб цей літак знаходився у нас.»
Намір запросити український літак на весь пожежонебезпечний період та відмовитися від послуг невеликих італійських, французьких та німецьких літаків та гелікоптерів грецька сторона висловлювала ще минулого літа, коли Іл-76ТД показав свою високуефективність у гасінні лісових масивів, що горіли в Греції. За місяць унікальний український літак здійснив 25 вильотів, виливши на осередки вогню 1050 тонн води. Гасіння пожеж відбувалося часом у вкрай важких умовах, коли літаку доводилося на швидкості 300 км/год в умовах обмеженої видимості і великої задимленості скидати воду з висот від 50 до 100 метрів над верхівками палаючих дерев, злітати вгору, не маючи можливості маневрувати в затиснутих горах . У ряді випадків для придушення вогню було достатньо одного багатотонного залпу Іла.
Величезну роль успішній роботі авіації МНС із гасіння пожеж у різних регіонах грають передусім особовий склад авіації МНС — льотний, інженерний і технічний склад. Не можна не назвати хоча б деяких з них: льотчики Є.Б.Абрамов, В.А.Дробинський, Н.А.Преснов та Є.П.Сірих, штурмани В.Б. .Матвєєнко та Ю.І.Оліферовський, бортоператори В.І.Васильєв, А.В.Жипіка та В.А.Жобін. Також слід зазначити роботу начальника авіації МНС Р.Ш.Закірова. За роботу в Греції та Туреччині деякі фахівці авіації МНС нагороджені державними нагородами, а В.О.Дробинський удостоєний високого звання Заслужений пілот України.
Літак Іл-76ТД у протипожежному варіанті використовується не тільки на роботах за кордоном, а й в Україні. Доречно згадати роботи авіації МНС у період 1997-1998 років щодо гасіння лісових пожеж у Хабаровському краї, на Сахаліні, у Підмосков'ї, знову ж таки роботи з гасіння військових складів з боєприпасами під Єкатеринбургом (щось часто вони стали горіти останнім часом), також пожежі під Волгоградом. Екстремально спекотного літа 2002 року літаки Іл-76ТД проводили роботи з гасіння лісових пожеж та пожеж на торфовищах у Московській області. Фахівці авіації МНС повністюякі освоїли методики робіт, вкотре показали свій професіоналізм та високий рівень підготовки.
Модифікація: Іл-76П Розмах крила, м: 50,50 Довжина літака, м: 46,59 Висота літака, м : 14,76 Площа крила, м2: 300,0 Маса, кг -спорядженого літака: 91800 -максимальна злітна: 170000 Тип двигуна: 4 х ТРДД Д-30КП серії 2 Тяга, кгс: 4 х 12000 Макс. швидкість, км/год: 850 Крейсерська швидкість, км/год: 800 Дальність польоту, км: 5000 Практична стеля, м: 12000 Екіпаж, чол: 7 Корисне навантаження: 44000 кг води або 4 пожежних-парашутистів та 5000 кг спецобладнання або 150 пасажирів у трьох пасажирських модулях.
Скидання води з Іл-76П.
Скидання води з Іл-76П.
Скидання води з Іл-76ТДП МНС України.
Монтаж виливних приладів на літак Іл-76П.
Візки з ВАП-2 для Іл-76П.
Виливні прилади літака Іл-76П. Схема.
. Список джерел: Крила Батьківщини. Микола Якубович. Універсальна вантажівка. Авіація та Космонавтика. Микола Таліков. Іл-76П - "стратегічний" повітряний пожежний. Крила Батьківщини. М.Таліков, Є.Шубняков, Г.Слуцький. Іл-76 та інші протипожежні бомбардувальники.
Проект Авіару.рф - некомерційний. Йому дуже важливі ваші увага та підтримка. Ви можете допомогти нам