Пуск та реверсування дизелів, Слюсар-судноремонтник
Для пуску дизеля необхідно, подолавши опір частин, що труться рухомих деталей і навішених механізмів, повідомити колінчастому валу таку частоту обертання, при якій стане можливим самозаймання палива, що подається в циліндри.
Для суднових дизелів найбільшого поширення набув спосіб пуску стисненим повітрям, як найшвидший і безвідмовний.
На рис. 66 показана схема пуску дизеля стисненим повітрям. Пусковий балон містить 2 запас стиснутого повітря. Місткість балона за Правилами Регістру СРСР має бути такою, щоб забезпечувалося 12 пусків реверсивного та шість пусків нереверсивного дизеля без підкачування повітря у балон. Тиск повітря в балоні залежить від ступеня швидкохідності дизеля: для тихохідних дизелів достатньо тиск 3000—6000 кН/м 2 (30—60 кгс/см 2 ), а швидкохідних 5000—9000 кН/м 2 (50—90 кгс/см 2 ). Коли клапан пускового балона відкритий, стиснене повітря трубопроводом надходить до розподільника 1 пускового повітря, звідки по черзі підводиться до автоматичних пускових клапанів 3 циліндрів відповідно до порядку їх роботи. При досягненні пускової частоти обертання включається подача палива, яке займається через високу температуру повітря, що стискається в циліндрах. Щойно дизель почне працювати на паливі, подачу пускового повітря припиняють. У дизелів з циліндрами великої ємності подачу повітря у циліндри виробляють через пускові клапани з пневматичним приводом. У цьому випадку пускові клапани відкриваються повітрям, що надходить до них від розподільника повітря. За наявності таких клапанів період впуску повітря в циліндр визначається тривалістю сполучення головної магістралі пускового повітря з повітряною порожниною клапана. Завдяки цьому пусковий клапан не можевідкритися в момент, коли тиск у робочому циліндрі перевищуватиме тиск пускового повітря, що виключає попадання гарячих газів у пусковий трубопровід і забезпечує безпеку пуску двигуна повітрям з одночасною подачею палива.
Головні двигуни суден у більшості випадків є реверсивними, тобто мають можливість змінювати напрямок обертання колінчастого валу. Відповідно до Правил Реєстру СРСР реверсування здійснюється за 10-15 с.
Для реверсу застосовуються різні пристрої. Найбільш простий спосіб - реверсування дизеля шляхом повороту барабана розподільника повітря при симетричному профілі паливної кулачної шайби. Така система реверсу використовується на таких двотактних дизелях, де немає необхідності зміни фаз газообміну при роботі на задньому ходу. Найбільш простим реверсивним пристроєм чотиритактних дизелів є таке, що передбачає наявність на розподільчому валу двох кулачкових шайб для кожного клапана: одного переднього, інший заднього ходу. Для зміни обертання колінчастого валу необхідно спочатку зупинити двигун, вимкнувши паливні насоси. Потім під ролики клапанного механізму і пускового розподільника повітря потрібно підвести шайби кулачкові зворотного ходу, пересунувши для цього розподільчий вал, і знову запустити двигун.
Реверсивний пристрій має бути зблокований із пусковим пристроєм. Застосування такого комплексу дає можливість керувати двигуном як зі штатного поста керування (ПУ), що знаходиться поруч із двигуном, так і з центрального поста керування (ЦПУ), розташованого у спеціальному приміщенні машинного відділення.
В даний час управління з ПУ або ЦПУ поступається місцем дистанційному управлінню (ДК), а також дистанційномуавтоматизованого управління (ДАУ), що здійснюється з рульової рубки судна.
Запитання для повторення 1. За якими ознаками класифікують ДВЗ?
2. Викладіть принцип дії чотиритактного двигуна.
3. Викладіть принцип дії двотактного двигуна.
4. Із яких основних вузлів складається двигун?
5. Як улаштовані нерухомі деталі двигуна?
6. Як влаштовані рухомі деталі двигуна?
7. Як влаштований та як працює розподільчий вал?
8. Як влаштований та як працює паливний насос високого тиску?
9. Як влаштована та як працює форсунка?
10. Які системи обслуговують двигун?
11. Як здійснюється пуск двигуна?
12. Як здійснюється реверсування двигуна?
13. Дайте порівняльну оцінку потужності чотиритактного та двотактного двигунів, що мають однакову частоту обертання колінчастого валу та рівні розміри циліндрів.