Редуктор гріється - Автосервіс Редуктор

Професійний та спеціалізований ремонт редукторів автомобілів імпортного виробництва. Якщо Ви шукаєте де купити або відремонтувати редуктор Вашого автомобіля - то Ви вже знайшли це місце.

Редуктор гріється

Це може статися з двох причин.

1. Причина – природний розігрів.

Редуктор не повинен бути і не буде холодним.

Будь-який агрегат який працює – нагрівається. Помацайте КПП, вона буде такою ж гарячою (навіть гарячіше ніж редуктор, оскільки додатково розігрівається теплом двигуна)

У редукторі відбувається робота: тертя, обертання деталей і вони природно нагріваються.

За досвідом допустиме нагрівання редуктора, коли рука терпить дотик 3-5 секунд. Зазвичай ця температура досягається після інтенсивного руху в спеку (влітку) протягом 15-30 хвилин.

2. Причина – розігрів редуктора через несправність.

Ця причина легко перевіряється. Для цього спочатку необхідно згадати, чи не проводили Ви (самостійно або на сервісі) нещодавно якихось робіт з мостом? А саме

  • Самостійний ремонт редуктора
  • Заміну сальника хвостовика
  • Підтяжку ослабленої гайки хвостовика
  • Зміну олії.

Якщо відповідь -ТАК, то є підстави запідозрити можливу причину в цьому, оскільки

  • Самостійному ремонті редуктора - часто не маючи досвіду, відповідний інструмент і знання людина не дотримується необхідних зазорів і натягів, звичайно редуктор працюючи «затиснутим» іде у знос і перегрівається. Для усунення несправності необхідно звернутися до фахівців, які відрегулюють редуктор, якщо ще не пізно.
  • При заміні сальника хвостовика - (як сам клієнт, так іпрацівники сервісів) часто перетягують підшипники хвостовика (не підозрюючи, що гайка регулювальна і тягнути її до упору не можна.) Про цю проблему Ви можете прочитатитут.
  • При підтяжці гайки хвостовика – складається ситуація, описана вище. Перетягнуті підшипники зношуються гріються. Для усунення даних несправностей необхідно якнайшвидше усунути перетяг підшипників (як мінімум послабити гайку, а за розумом зробити заміну деформованої розпірної втулки і сальника хвостовика) - це робиться без розбирання редуктора. зношених підшипників хвостовика з правильним їх регулюванням.
  • При зміні масла - можлива ситуація, коли масло, що заливається, не відповідає стандарту (допуску) ТМ-5 (для вітчизняних масел) або GL-5 (для імпортних) - простіше кажучи- залито масло ТМ-4 (GL- 4). Тобто воно є трансмісійною олією не призначене для експлуатації в редукторах з гіпоїдною передачею, оскільки не містить пакету необхідних протизадирних присадок. Відбувається знос головної пари редуктора і часто перегрів через погане її змащування. Необхідно змінити олію на відповідне вимогам.