РефератОрганізація роботи відділення з ремонту КВП - Банк рефератів, творів, доповідей, курсових
Залізничний транспорт є основою транспортної системи України і має забезпечувати своєчасно та якісно потреби населення у перевезеннях та послугах, життєдіяльність усіх галузей економіки та національної безпеки держави. Він відіграє велику роль у формуванні ринку транспортних послуг та дозволяє ефективно розвивати підприємницьку діяльність у взаємодії з іншими видами транспорту.
Залізничний транспорт повинен у повною мірою та своєчасно задовольняти потреби всіх галузей народного господарства та населення у перевезеннях. Тому важлива його організаційність, ритмічність роботи і менше резервів перевізних ресурсів. Також він відіграє важливу роль у розвитку господарських зв'язків, кооперації та спеціалізації виробництва, освоєнні природних багатств.
Майно підприємств, установ та об'єкти залізничного транспорту відносяться виключно до федеральної власності. Рішення про закріплення майна за підприємствами приймаються федеральним органом виконавчої влади (Міністерством шляхів сполучення (МПС)) у галузі залізничного транспорту.
Залізниця законом "Про федеральний залізничний транспорт" визнана основним державним підприємством залізничного транспорту. Залізничні перевезення належать до природної монополії держави, що визначає особливі умови розвитку та функціонування залізничного транспорту.
Перед локомотивним депо стоять такі завдання а) забезпечувати технічну безпеку, технічне обслуговування (ТО) та поточний ремонт (ТР) тягового рухомого складу (ТПС) б) організувати роботу ТПС в) організувати роботу локомотивних бригад г) організуватироботу ремонтних робітників д) організувати матеріально-технічне постачання е) забезпечувати безпеку руху та збереження екології ж) забезпечити ефективність, економічність використання ТПС.
Сучасне обладнання та технології, які використовувалися для створення апаратури ракетно-космічного призначення, знайшли застосування у виготовленні приладів, що забезпечують безпеку руху на залізничному транспорті. Використовуючи пристрої АЛСН, КЛУБ та САУТ, можна взагалі відмовитися від встановлення прохідних світлофорів. Такі системи регулювання рухом поїздів успішно запроваджуються на залізницях МПС РФ.
ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ
- Розрахунок програми ремонтів та технічного обслуговування ТПС у депо, експлуатованого парку та відсотка несправних локомотивів
Програма ремонту та технічного обслуговування ТПС розраховується за локомотивним депо виходячи з планового загального пробігу приписних поїзних локомотивів, парку не поїзних локомотивів та норм міжремонтних пробігів та термінів.
В даний час розроблена та діє чітка система ТО та ТР. В основі цієї системи встановлені МПС пробіги в локомотиво-кілометрах або локомотиво-годинах між кожним видом ТО і ТР. Основною документацією, що встановлює ці пробіги, є:
Вказівка МПС від 03.06.99. № Л-991У
Програмою ремонту називають кількість ремонтів одного виду за рік.
Визначення програми ремонту та технічного обслуговування
Для визначення програми ремонту необхідно розрахувати загальний річний пробіг локомотива, а також знати норми пробігу між поточними ремонтами та технічним обслуговуванням.
Таблиця 1. Середньомережеві норми пробігів локомотивів між ТО-3, ТР та КР.