Регулятор тиску гальм ВАЗ-2109
Регулює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс, залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи і через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
Регулятор тиску 1 кріпиться до кронштейна 9 двома болтами 2 і 16. При цьому передній болт 2 одночасно зміцнює кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску. На пальці цього кронштейна шарнірно штифтом 4 кріпиться двоплечого важеля 5. Його верхнє плече пов'язане з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднується з кронштейном важеля задньої підвіски.
Р
Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску. Цим самим регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє поршень регулятора. У регуляторі є чотири камери: А і О з'єднуються з головним циліндром, В - з правим, а С - з лівим колісними циліндрами задніх гальм. У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20, який під цим зусиллям підтискається до сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор Н, а також зазор між головами поршня та ущільнювачем 21. Через ці зазори камери А та Про повідомляються з камерами В і С.
При натисканні на педаль гальма рідина через зазори К і Н камери В і З надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів.
При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а за ним переміщається під дією пружин 12 і 17штовхач 20 разом із втулкою 19 і кільцями 10. При цьому зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру Від камери З, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск у камері З буде змінюватись в залежності від тиску в камері В. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск у камерах О, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під посилюється тиском в камері, зсувається в бік пробки 16. При цьому зазор М починає зменшуватися. За рахунок зменшення об'єму камери С тиск у ній, а значить і в приводі гальма, наростає і практично буде дорівнює тиску в камері В. Коли зазор К дорівнюватиме нулю, тиск в камері, а значить і в камері, зростатиме в меншій ступеня, ніж тиск в камері А за рахунок дроселювання рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21. Залежність між тиском в камерах і А визначається ставленням різниці площ головки і штока поршня до площі головки. При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. рис. 1) навантажується більше і зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент торкання головки поршня і 21 ущільнювача досягається при більшому тиску в головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується. При відмові контуру гальм правий передній — лівий задній гальма ущільнювальні кільця 10, втулка 19 під тиском рідини в камері перемістяться у бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. тиск в задньому гальмі буде регулювати яка включає поршень 2 з ущільнювачем 21та втулкою 7. Робота цієї частини регулятора, при відмові названого контуру, аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий самий, як і при справній системі. При відмові контуру гальм 'ліве переднє — праве заднє гальмо тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19, кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор М зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, зростання тиску в камері припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Однак досягається величина тиску достатня для надійної роботи заднього гальма. У корпусі 1 виконано отвір, закритий заглушкою 24. Течіння рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
Перевірка регулятора тиску
Встановіть автомобіль на підйомник або оглядову канаву, очистіть регулятор тиску та деталі приводу від бруду.
Зовнішнім оглядом переконайтеся, що регулятор тиску та деталі його приводу не мають пошкоджень, відсутнє підтікання гальмівної рідини, заглушка 24 втоплена в отвір корпусу на 1-2 мм, відсутня люфт у з'єднанні сережки 11 з пружним важелем 10 і пальцем 15. Попросіть помічника натиснути на педаль гальма. Поршень 2 при цьому повинен висуватися з корпусу на 16-24 мм, стискаючи пластинчасту пружину 7 до упору її в важіль 5. Важель 5, долаючи зусилля з боку пружного важеля 10, повернеться щодо штифта 4.
Невідповідність перерахованим вимогам, відсутність ходу поршня, а також його недостатній або надмірний хід свідчать про несправність регулятора або приводу. У цьому випадку відремонтуйте або замініть регулятор тиску, а після ньогоустановки відрегулюйте його привод.