Регулювання зазорів клапанів на моєму 1G-fe – бортжурнал Toyota Chaser 2
Всім здрасти, рік напевно сюди не заходив, але нещодавно зробив начебто просту, але дуже потрібну і корисну роботу. Для тих у кого 1ж, з великим пробігом зараз якщо прочитають, відразу зрозуміють). Загалом почалося все минулої зими, вже ближче до її кінця, після навіть невеликого морозу вночі, машина геть-чисто
відмовлялася заводиться, після першої спроби з ранку завестися, миттєво заливало свічки. Спочатку я їх викручував (благо ця процедура займає на моєму движку небагато часу), чистив, сушив, навіть ще одні купив, щоб відразу вкручувати і їхати. Потім, я втомився щоранку викручувати свічки, і почав "хитрувати"). У багажнику, за обшивкою, де стоїть власне бак, є фішка, яка йде на бензонасос, так ось, вранці покрутивши секунд 10 движок, почувши що свічки залило (перестає схоплювати), я відкривав багажник і роз'єднував цю фішку, крутив стартер, бензил вилітав , свічки сохли, фішку на місце і тринь! поїхали))). Коли потепліло, все пройшло само собою, але на неодружених машина підтраювала, "тряслася" на світлофорах) зараз же восени, як тільки похолодало, все повторилося. Та й шляхом виключення, я все-таки прийшов до того, що час регулювати клапана) пробіг все-таки вже більше 200, і ця процедура жодного разу не робилася. Знайшов в інтернеті контору, в якій є верстат для сточування шайб регулювальних, італійський, ML 100 начебто називається. Зняв кришку клапанів, виміряв зазори, результати були очевидні, на впускних клапанах, з 12ти, у 10ти клапанів зазор дорівнював нулю!, тобто. вони були затиснуті(це на холодному двигуні природно), тільки у двох зазор був 0,05 мм., на випускних, зазори були в межах норми, на фото видно. Витягнувши шайби, і загорнувши їх упідписані папірці щоб не переплутати вирушив у цю контору, віддав шайби токарю, пояснив йому що і як треба стікати. Через чотири години він передзвонив - "приїжджай, забирай!" я приїхав, виявилося що після того, як він їх сточив, він ще й проміряв мені мікрометром розміри шайб, щоб каже, якщо ти неправильно наміряв хоч знав як їх перетусувати можна, яку куди поставити) 10 шайб із зазором 0, я просив сточити на 0 25 т.к. це максимально допустиме значення для впускного клапана, а 2 у яких був проміжок 0,05, просив сточити на 0,20. Після установки шайб кілька разів провернув двигун за шків коленвала, і проміряв зазори, і як виявилося я не помилився, після перевірки всі зазори були в межах норми! Після установки всього на місце, двигун завівся ідеально, хоча було вже темно і холодно. Ось так ось, зараз двигун працює рівно, не троїть, відмінно заводиться, зменшилася витрата, з'явилася тяга, перестало смердіти бензином з глушника!) Регулюйте клапана, дуже корисна і потрібна річ! Ну і звісно напишу результати вимірів, пишу від першого циліндра до шостого, перший клапан, другий клапан. Випускні клапани: 1-0,25 0,30; 2-0,30 0,30; 3-0,30 0,30; 4-0,30 0,30; 5-0,30 0,30; 6-0,30 0,30. Впускні клапани до сточки: 1-0,05 0,00; 2-0,00 0,00; 3-0,00 0,00; 4-0,05 0,00; 5-0,00 0,00; 6-0,00 0,00. Впускні клапани після сточки: 1-0,20 0,15; 2-0,15 0,15; 3-0,15 0,25; 4-0,20 0,15; 5-0,15 0,15; 6-0,20 0,20. Розмір шайби, виміряної мікрометром, після сточки: 1-2,82 2,83; 2-2,80 2,70; 3-2,84 2,69; 4-2,75 2,73; 5-2,78 2,71; 6-2,73 2,61. Допустимі зазори на випуску 0,25-0,35, на впуску 0,15-0,25. Якщо хтось захоче заморочитися,пишіть, чим зможу допомогти.