Реле-регулятор напруги генератора принцип роботи та перевірка

Автор:Максим Марков

Вихід з ладу даного реле, випадок нерідкий, особисто у мене бувало як чорна смуга якась, змінював їх одну за одною і так разів 5-6. Саме тоді мені довелося дізнатися про нього детальніше завдяки чому і вдалося вирішити проблему. Добре не будемо про мене, краще про реле, яке відновить необхідний рівень зарядного струму, що походить від генератора і запобігає поломці акумулятора. Але для початку, ну ніяк не можна обійти стороною сам генератор, адже РРНГ є одним з основних його елементів.

Автомобільний генератор та його пристрій

Абсолютно будь-який автомобільний генератор виробляє виключно трифазну змінну напругу. Відбувається це шляхом обертання ротора, сучасні моделі в основному крутяться праворуч, але зустрічаються і винятки. Перш ніж зрозуміти, звідки береться та сама напруга, розглянь усі деталі, з яких складається генератор:

Крильчатка – встановлюється із зовнішнього боку генератора, у передній частині корпусу, служить для обдування і відповідно остуження обмотки.
Задня кришка корпусу – закриває доступ до внутрішніх елементів агрегату пилу, бруду та інших забруднень. До того ж на ній може бути встановлений захисний кожух, якщо існує, РРНГ встановлюється за ним, як на ВАЗ 2110.
Блок випрямлячів – складається із шести діодів, приєднаних між собою за мостовою схемою.
Ротор та обмотка збудження – обертається навколо своєї осі безпосередньо у корпусі створюючи магнітне поле.
Статор - він же корпус, на його тілі розміщуються три обмотки, з'єднані між собою за їх допомогою, вдається не тільки заряджати акумулятор, але і забезпечитинеобхідним живленням бортову мережу автомобіля.
Реле-регулятор напруги генератора – підтримує напругу у певному діапазоні.

Схема вироблення змінної напруги генератором виглядає наступним чином: ротор обертаючись (а з ним і магнітне поле) від зусиль колінчастого валу, постійно змінює полярність, відбувається це за рахунок того, що обмотка збудження завжди знаходиться під невеликою напругою, адже генератор підключений до акумулятора. Обертаючись навколо своєї осі, ротор на висновках утворює змінний струм, який надходить на обмотку збудженням. Тобто ви зрозуміли так, ремінь на генераторі одягається для того, щоб ротор крутився, стоячи, створити магнітне поле він не в змозі. Графітові щітки та контактні кільця, беруть у цьому процесі безпосередню участь.

Коли електроенергія згенерована, її потрібно випрямити, за справу береться діодний міст. І все б добре, але зі збільшенням швидкості ротора, збільшується і струм, ось тут на головну сцену виходить реле регулятор напруги генератора, підключене до виходу агрегату. Він реагує на всі зміни та відправляє дані до порівнюючого пристрою, де відбувається аналіз стандартних показань з надійшли. Після цього сигнал відправляється до пристрою управління, звідки здійснюється подача на виконавчий механізм.

Зверніть увагу: у разі зниження швидкості обертання ротора РРНГ підвищує рівень струму до необхідного значення на виході.

Слабке місце генератора

Думаю, тепер зрозуміло, неважливо інжектор у вас або навіть дизель дане реле обов'язково буде присутнім на генераторі, інакше ніяк без нього останній просто не зможе виконувати свої функції. Отже, щітки, кільця і сам РРНГ –це найвразливіший вузол у генераторі. Чому? Все дуже просто там, де знаходиться постійний високий рівень вібрації, від цього ймовірність поломки значно зростає. Ну а щітки, адже вони графітові, а значить згодом обов'язково зітруться.

Отже, ви як відповідальний водій повинні постійно контролювати працездатність реле регулятора напруги генератора або проблем не уникнути.

Тепер детальніше – призначення та принцип роботи РРНГ

Щоб ви точно зрозуміли для чого в генераторі є регулятор, наведу невеликий приклад. Припустимо, ми з вами дорогі друзі візьмемо та під'єднаємо до джерела живлення обмотку збудження, без РРНГ, що відбуватиметься з напругою? Як ви думаєте? Не знаєте? А я вам скажу рівень струму скакатиме в широкому діапазоні, десь в межах 10-30 вольт. Уявіть, якщо така напруга вийде з генератора, там і магнітола, та й вся електрика погорить, адже вона розрахована рівно на 12 вольт. Чому так відбувається я вже говорив – чим частіше крутиться колінвал, а з ним і ротор, тим вища напруга. Реле регулятора напруги генератора виключає можливість виходу занадто високого струму, тепер думаю точно зрозуміло.

Різновиди реле-регулятора

На будь-який автомобіль і в тому числі ВАЗ, можна купити РРНГ різного типу. І хоч останнім часом особливу популярність мають напівпровідникові моделі, ми з вами розглянемо всі існуючі.

Двохрівневі – незважаючи на те, що даний тип реле вважається застарілим, його продовжують використовувати багато автомобілістів. «Фундамент» подібних пристроїв це електромагніт, з'єднаний з датчиком обмоткою. Пружини виконують функцію пристрою, а в якості порівнюючого виступає рухомий важіль невеликихрозмірів, що і здійснює комутацію. Постійний опір – орган регулювання, контактна група – виконавчий пристрій. Головним недоліком дворівневих датчиків є малий їх експлуатаційний термін, про це говорять як автолюбителі, так і експерти.

Електронні – їх, як ви вже, напевно, зрозуміли називають і напівпровідниковими. Це досконаліші та довговічніші пристрої, про них ми вже поговорили раніше.

Трирівневий регулятор - конструкція механізму мало чим відрізняється від описаних вище, тільки тим, що тут присутні кілька додаткових опорів.

Багаторівневі - механізми, обладнані 3, 4 і навіть 5 додатковими опорами, трапляються варіанти здатні функціонувати в режимі спостереження. Такі моделі, одні з останніх витворів розробників, звідси й трохи відповідна ціна.

У середньому ходовий напівпровідниковий реле-регулятор обійдеться вам у суму щонайменше 300-400 рублів. І моя вам порада, купуйте одразу дві, нехай буде про запас, адже це одна з тих деталей, яка не завадить водієві у дорозі.

Встановлення та діагностика РРНГ

Озброївшись звичайною плоскою викруткою, вам неодмінно вдасться встановити реле-регулятор на генератор, і зняти його звідти. Зверніть увагу: розслабляти ремінь для демонтажу генератора не потрібно, його і знімати не треба. Насамперед, не забудьте відкинути плюсову клему на акумуляторі, чи мало, щоб нічого не замкнути. Далі все просто: від'єднуєте "мамку" регулятора від "папки" і викручує два болти, після чого можна вилучити сам механізм. Далі потрібно перевірити його на наявність несправності.

Відразу переконайтесь уте, що щітки мають нормальну довжину (не менше 5 мм). А вже потім придбайте вольтметр або якщо такого немає, зійде звичайна лампа розжарювання і головне - не забудьте прихопити пару пальчикових батарейок, їх підключення - обов'язково! Останні допоможуть отримати сумарну напругу більш ніж 15 вольт, зараз зрозумієте для чого це потрібно. Отже, "плюс" підключаємо з виходом на РРНГ, мінус закріплюємо на корпусі пристрою. Лампу або вольтметр, що там у вас, закріплюємо між щітками, батарейки поки не чіпаємо, використовуємо один тільки АКБ. У такому стані напруга між щітками має бути!

Якщо ж додати в ланцюг дві батареї і отримати сумарну напругу більш ніж 15 вольт, між щітками напруги бути не повинно! Якщо інакше сміливо відправляйте регулятор в урну!

Підсумовуючи, вимагаю від вас, як від відповідальних автолюбителів – завжди контролюйте технічний стан реле-регулятора. В іншому випадку не дивуйтеся, якщо одного разу у вас вийде з ладу, мінімум - акумулятор, максимум - вся бортова система. Сподіваюся, ми зрозуміли один одного. Якщо так, я віддаляюся, якщо ж ні – прочитайте статтю ще раз! До зустрічі!