Ремонт Ardeo та зимова їзда
Toyota Vista Ardeo 1999 Автор: Ранетка(Новосибірськ), Бердськ Рік випуску:1999 Двигун:3S-FE Марка кузова:SV55 Тип кузова: Універсал Трансмісія: АКПП Привід: 4WD Термін володіння: з 2003 року Витрата палива: середній- 13
1. ПЕРЕДНІ СТІЙКИ (фото 1). Тут вАаще не було проблем при заміні (міняв на СТО, порсто спостерігав). Відразу обмовлюся - цінник назвали мені за роботу - 350 РЕ (передні) і 300 РЕ (задні), за штуку само собою. Як вони помилялися :)))
 |
 |
 |
 |
 |
Поміняв зимову гуму. Стояла Близько МЗ-02. Поставив Гудьїр Ультра Грип-500 (шипування). Сказати, що поведінка змінилася нічого не сказати. Воно змінилося ДУЖЕ помітно. Сильно покращало гальмування. Поріг спрацьовування АБС зрушив на пізніший, що покращило гальмування на льоду та промороженому асфальті. На укатаному снігу-загалом як на сухому асфальті влітку. Торкання на голому льоду проблем не викликає - підключення заднього редуктора м'яке і непомітне. У глбуком снігу-гребе заліково. І, головна відмінність - у повороті зник знос обох осей назовні! Якщо на Близнюку при затягнутому повороті, раптом машину несло всіма чотирма колесами і робота газом не виправляла ситуацію, то зараз крім того, що зник знос (а вже тестував я її дай бог усякому), ще й поведінка машини більше стало схоже на передньопривідну - додавання газу виправляє ситуацію.
Фото з тестів ось: http://ibi2.photofile.ru/realaid/5246135OFO.jpg Гоняв цією трасою "в хвіст і в гриву". Відчуття приблизно такі.
1. На тип-троніку повороти чіпляє так що взагалі незрозуміло як таке можливо; коли здавалося б вже повинен бути зносити його. Все чекаєш, що ось-ось зараз. ан ні. Однак, досягти цього вдається утриманнямзниженої передачі. "Змійку" також проходить без зауважень. При "затяжному" повороті-добитися керованого занесення "віял" домогтися не вдалося, як не намагався. Не дає "розгойдати" ПЕРЕД поворотом, звідси і не бажання йти віялом. Якщо все ж таки зносить у цьому режимі-то перед машини. 2. При звичайній (хіба що включений був "ECT POWER") змійку проходить помітно повільніше, тому що все одно починає перемикати на підвищену передачу і чіпляє поворот вже гірше. Однак, у затяжний поворот "віялом" увійти набагато простіше, т.к. вдається таки хитнути зад машини. У тому числі - передні колеса назовні повороту - і замет стає керованим. Газ додавати до виходу з повороту. Якщо зносить у такому режимі - то зад і потім боком.
Загалом враження дуже приємні гума залишила. Відчути межу зносу можна цілком нормально, єдине - вона дещо затягнута. Але м'яка різких зривів не було. Виправляється легко як гальмуванням (на тип-троніку), так і додаванням газу (при "автоматі"). Рекомендую таку гуму як зимову. Ще сподобалася тим, що на диво ШИПІВ НЕ ЧУТИ! Легкий ледь помітний гул, який не дратує за будь-якої їзди (до речі, індекс швидкості на цій гумі ДО 190 км/год). Витрата бензину, не змінився порівняно з Близнюком- близько 13 літрів (з прогріваннями двигуна).
Ще КІЛЬКА ЗАМІТОК із зимової експлатації. Перше-при температурах нижче -35С і двох діб-двері все ж таки закриваються не відразу-мабуть замок підмерзає. Зачинити вдалося разу з десятого: (( Друге-сніг забивається в щілину між задніми дверима і кузовом(зверху на даху) і коли утворюється лід(особливо в навколонульову погоду) задні двері можуть відкриватися не до кінця-це ні є гуд. Тому регулярно зчищаючи сніг з машини, проходжу щіткою по цьому зазору.салон прогріваю так: -при запуску двигуна включаю обігрів заднього скла(він потім сам відключається) -включаю обдування "скло і ноги" (іноді "тільки лобове")- це четверте положення перемикача і п'яте, відповідно. Температура "MAX HOT" і швидкість вентилятора - два поділки. - після прогріву двигуна ставлю температуру 25С і автопідтримка температури(не плутати з повним автокліматом) -коли салон повністю прогрівається ставлю перемикач напряму на "все в ноги"-(середнє положення). При цьому положення небагато потік теплого повітря все-таки йде на лобове (!) скло не даючи йому обмерзати. І салон прогрівається ефективніше. Якщо дуже холодно на вулиці-то все ж їжджу зі становищем "в ноги і на лобове скло". Поясню чим відрізняється "підтримка температури" від "повністю автоклімат". "Повний" - коли і температура та напрямок обдування вибирається автоматично, за якоюсь закладеною виробником логікою :) Зазвичай-взимку тупо дме відразу все в ноги і на максимальній швидкості. Влітку-все в тіло (перше становище). Ну, влітку працює без зауважень, а ось взимку все ж таки краще на "напівавтоматі". "Напівавтомат" - це коли в режимі автоклімат зрушуєш або регулятор температури, або регулятор напряму НЕ торкаючись (!) швидкість обдування. Тоді керуватиметься автоматично лише швидкість обдування, а все інше буде вибором користувача. Я здебільшого так і роблю. До речі, при нульовій погоді при прогрітому салоні я використовую напрямок потоку-"в тіло і ноги", положення заслінок все вгору. У цьому випадку на лобове скло не йде тепле повітря і не утворюється лід, у тому числі і на на двірниках (!) Не обмерзає скло за рахунок того, що утворюється теплова завіса, що відокремлює лобове скло від салону. Дуже корисно, особливо ПЕРЕДпостановкою на нічну стоянку, оскільки щітки не піднімаються (що писав раніше).
Ну і, як все- перед запуском двигуна в ДУЖЕ ХОЛОДНУ ПОГОДУ чекаю пару-трійку секунд з включеним запалюванням, щоб бензонасос підкачав бензин. Перед торканням на 15-20 секунд включаю АКПП в "R" і "D", щоб розігнати трохи масло в коробці. Перш ніж повноцінно їхати рівномірно поспішаючи проїжджаю кілька сотень метрів (іноді похитуючи авто з боку в бік), щоб трохи розігнати масло в стійках і заодно в редукторах. Ну і, зрозуміло, відразу не жену-жду щоб прогрілися масла скрізь і пошипники "розкотилися" після дубака.
Ось такі мої нотатки по зимовій їзді на Ардео. ВСІМ УДАЧІ НА ДОРОГАХ.