Ремонт блоків циліндрів ДВЗ
У процесі експлуатації в блоці циліндрів виникають, в основному, такі дефекти: знос корінних опор під вкладиші колінчастого валу, виражений у відхиленні від циліндричності та неспіввісності опор; знос внутрішніх поверхонь втулок розподільчого валу з аналогічними наслідками; люфт бугелів; знос гільз циліндрів; тріщини, пробоїни у стінках блоку.
Наявність тріщин та пробоїн визначають опресуванням або зовнішнім оглядом. Усунення цих дефектів не складно, тріщини заварюють, на пробоїни встановлюють накладки і приварюють їх.
При зношуванні гільз циліндрів їх змінюють. У блоках циліндрів, де виробником регламентована можливість застосування ремонтних розмірів, роблять розточування та хонінгування гільз під наступний ремонтний розмір. У практиці ремонту зустрічаються двигуни, в яких виробником не передбачено ні ремонтних гільз, ні ремонтних розмірів, а вартість нового блоку перевищує десятки тисяч доларів. У цьому випадку замовнику пропонується (за конструктивної можливості) ремонт блоку шляхом встановлення ремонтної гільзи, виготовленої з чавуну. Гільзу шліфують по зовнішньому діаметру, а поверхня в блоці під неї розточують і хонінгують для кращої тепловіддачі. Ремонтну гільзувстановлюють в отвір, потім розточують і хонінг під поршень. Площину прилягання блоку шліфують.
Перед ремонтом корінних опор блоку обов'язково перевіряють поперечний люфт бугелів вимірюванням торцевих поверхонь за допомогою нутроміра та мікрометра (для бугелів із двома площинами контакту). За наявності люфта бугель змінюють або ремонтують.
Отвори під вкладиші корінних опор та втулок розподільчого валу контролюють нутроміром, неспіввісність – спеціальною штангою та щупами.
При незначному зношуванні корінні опори розточують у ремонтний розмір (за наявності ремонтних вкладишів). При ремонті блоку номінальний розмір, вісь корінних опор зміщують до площини прилягання головки блоку циліндрів, при цьому зішліфовують частину металу з поверхні бугеля, прилеглої до блоку циліндра. Зміщення осі не повинне перевищувати 0,25 мм, оскільки може відбутися «заїдання» зубів шестерень приводу розподільчого валу. Після розточування корінні опори хонінгують і виробляють правку замкових пазів під вкладиші. Для збереження об'єму камер згоряння з денців поршнів знімають шар металу, що за товщиною дорівнює величині зміщення осі.
Насправді зустрічаються блоки циліндрів з великим зносом однієї – двох опор, який неможливо усунути описаним вище методом. У таких випадках для ремонту цих опор використовують технологію наплавлення зношеної поверхні або встановлюють фальшвкладиші, закріплюючи їх у попередньо розточених опорах.
Зношені втулки розподільних валів замінюють на нові. Є конструкції блоків, в яких втулки, що замінюються, вже мають необхідний розмір під опори розподільного валу. Для блоків, в яких запресовані втулки є заготовками, передбачають операцію їх обробки на горизонтально-розточувальному.верстаті. Опори в блоках з порушеними посадками під втулки розподільного валу розточують і під них роблять спеціальну втулку з внутрішнім розміром під розподільний вал або під наступну розточування.
Перед складання двигуна блок циліндрів ретельно промивають, очищають масляні канали. Болти кріплення бугелів обов'язково змінюють на нові. Складання проводять з використанням динамометричних ключів.