Ремонт ECU Chrysler Dodge Plymouth Voyager
Найчастіше власники автомобілів концерну Крайслер стикаються з проблемою "троїння" двигуна. За їхніми словами - "автомобіль просто, різко став троїти ". Виною цьому, після перевірки проводки та продзвонювання первинної обмотки котушки запалювання, є транзистор, що управляє. Цей транзистор N-P-N працює як ключ. Він здійснює розмикання ланцюга первинної обмотки котушки запалювання щодо мінуса. Його колектор приєднується до обмотки котушки, емітер - до мінуса (земля), а база через підтяжковий резистор йде на драйвер всередині блоку. При подачі напруги база-емітер - перехід відкривається і через тече струм 15-16 Ампер. При припиненні - транзистор замикається і струми самоіндукції, що виникають, утворюють іскру на вторинній обмотці котушки запалювання. Перехід колектор-емітер не шунтується конденсатором, як у звичайних контактних системах запалювання! іноді розробники блоків ставлять послідовно шунти 0.2 або 0.33 Ома для розвантаження, якщо опір обмотки знизиться до КЗ.
Розколупав м'який силікон блоку ми побачимо два транзистори04745809. Вони не пробиваються по датаситах або будь-яким іншим документаціям.
Один з них управляє двоіскровою котушкою першого і четвертого циліндра, другий - відповідно другого та третього. Зі сказаного вище ми знаємо, що тип транзистора - N-P-N біполярний. Дослідивши сигнали на його висновках-зазвичай сигнал надходить з драйвера чітко працює, а ось сам перехід транзистор-згоряє і не працює. Чим можна замінити такий транзистор? варіантів у принципі багато. Тому що в основному інженери робили та роблять блоки саме з таким типом транзисторів. Особисто мені потрапив несправний блок Магнеті-Мареллі 8P.20 від автомобіля Пежо 806. Там стояла парочка цілкомвзаємозамінних транзисторів DE901 ТЕ2486 фірми Моторолла.
Корпус, звичайно, трохи більше оригіналу, але висновки збігаються повністю. Зліва-направо База-колектор-еміттер. На базу я послідовно припаяв ще резистор 10кОм, хоча скоріше він є у схемі, але не завадить. Пробний пуск показав- працюють всі чотири циліндри. Робоча температура транзистора не піднімалася вище за 30С. Оскільки опір переходу мале, а імпульс короткий струмовий - виміри температури стали виробляти на підвищених оборотах - 3500 об/хв. При таких оборотах переривання відбувається частіше і відповідно струм на первинці підвищується і тягне за собою нагрівання переходу транзистора. Без радіатора після двох хвилин – температура піднялася до 56С. Далі через токоізолюючу термопідкладку ми притиснули транзистор біля алюмінієвої стінки блоку для кращого його охолодження.
Авто їздить вже довгий час – і думаю що, якщо й станеться така проблема, то вже з іншим транзистором. Благо, блок-донор ще має заміну. Успішний ремонт вам.